Ducati Monster 2026

El que es uno de los modelos más icónicos y reconocibles de las últimas décadas dentro de la gama de la firma italiana se moderniza en profundidad para seguir adaptándose a las nuevas tecnologías y desarrollos. La Ducati Monster 2026 introduce numerosos cambios en sus apartados más importantes, contando con una estética más agresiva y con dos opciones de color: Rojo Ducati y Blanco Iceberg.

Principales novedades de la Ducati Monster 2026

• Nuevo motor V2 con distribución variable
• Nuevo bastidor monocasco
• Ergonomía modificada
• Posición del manillar modificada
• Faro delantero nuevo
• Depósito y paneles laterales remodelados
• Asiento más bajo
• Conjunto más ligero
• Suspensiones recalibradas
• Ducati QuickShift 2.0
• Pantalla TFT de 5” nueva

El V2 más moderno

El gran cambio que presenta la Ducati Monster 2026 respecto a su predecesora se encuentra en su motor, el V2 más reciente de la marca que aterriza en este icónico modelo tras haber pasado ya por otros modelos como la Streetfighter. El principal rasgo de este propulsor es su sistema de distribución variable, que permite que el grado de apertura de las válvulas de admisión se modifique automáticamente para adaptarse a las necesidades de cada momento. Gracias a este sistema, se consigue más suavidad y ahorro de combustible a bajas revoluciones y una total entrega en altas.

Además, este propulsor tiene un aspecto positivo en lo que a mantenimientos de amplio calado se refiere, ya que hasta los 45.000 km no es necesario hacer el reglaje de válvulas y el mantenimiento periódico se debe hacer cada 15.000 km. Con todo ello, su potencia asciende hasta los 111 HP a 9.000 rpm y 91.1 Nm a 7.250 rpm, haciendose el 80% de la entrega de par entre las 4.000 y las 10.000 rpm.

El consumo de combustible homologado de este motor es de 5,2 L/100 km, una cifra acorde a su categoría. Como dato importante, se incorpora el Ducati QuickShift 2.0, que permite reducir o subir marchas sin usar el embrague.

Bastidor de aluminio monocasco

En esta Ducati Monster 2026, el motor tiene una parte de responsabilidad estructural, encajando en el bastidor monocasco fabricado en aluminio para reducir al máximo el peso total. El basculante de dos brazos también es ligero, estando el subchasis creado utilizando una combinación de metal tubular con tecnopolímeros. En total, el peso de la moto es 4 kg menor que el de la versión anterior.

El apartado de las suspensiones deja ver a Showa como responsable, equipando una horquilla invertida de 43 mm de diámetro y un amortiguador anclado al basculante de manera directa en una disposición horizontal. Mientras que la horquilla no permite ajuste alguno, en el amortiguador sí se puede regular la precarga. Los ajustes de estos dos elementos se han modificado para conseguir una mejor respuesta.

Para detenerse, la nueva Monster 2026 recurre a un doble equipo delantero con discos de 320 mm semiflotantes mordidos por pinzas Brembo M4.32 de cuatro pistones y anclaje radial. En el tren trasero, esa función la hacen un disco de 245 mm con una pinza de dos pistones.

Nuevo diseño más marcado

Desde su nacimiento, la Monster siempre se ha caracterizado por su estilo naked, habiéndose marcado cada vez más una estética agresiva en las últimas ediciones. Esta Ducati Monster 2026 recoge el testigo con un faro más deportivo y unas tapas laterales (diseñadas para desviar el calor a los laterales) que en conjunto con la renovada forma del depósito la hacen más musculosa en esta parte frontal. La doble forma de C del faro LED da un toque moderno.

Además de esto, se han modificado aspectos clave en la posición de conducción y en los elementos que la definen, como el nuevo asiento 5 mm más bajo y más estrecho que ayuda a hacer más accesible a la naked transalpina. El manillar por su parte está más adelantado y más alto, modificando de esta manera la postura del cuerpo durante la conducción.

La electrónica sigue tan presente como antes

El apartado electrónico de la Ducati Monster 2026 sigue teniendo un peso importante en el diseño de la moto, consiguiendo una conducción efectiva y segura gracias a sus numerosos sistemas y asistencias. La IMU de 6 ejes es una de las protagonistas en este campo.

La Monster disfruta de modos de conducción, modos de potencia, control de tracción en curva, control antiwheelie, control de freno motor y ABS en curva. A ellos se añade el shifter antes descrito.

La configuración de estos sistemas se hace a través del nuevo joystick montado en la piña izquierda y de la nueva pantalla TFT de 5” que permite la visualización de datos -como los que refleja el lap timer de serie- en dos modos diferentes. Esta pantalla permite el uso del navegador turn-by-turn, que debe ser equipado como extra al igual que el control de velocidad de crucero.

Otros componentes como los puños calefactados, los sensores de presión de los neumáticos, el Ducati Multimedia System, la toma USB o el Ducati Power Launch se incluyen en ese listado de equipamiento extra.

Ducati Monster +

Como toque más deportivo y exclusivo, la firma de Borgo Panigale introduce una nueva versión + que cuenta con todo el apartado técnico y de equipamiento de la versión estándar pero suma dos elementos diferenciadores. Por un lado introduce un deflector delantero y por otro, una tapa del colín que hace a la moto monoplaza.