Triumph Tiger 900 GT Pro 2024

La Triumph Tiger 900 GT Pro es la versión más equipada dentro de la gama GT, la más orientada al asfalto de la familia Tiger 900, y que en 2024 se ha actualizado con un motor más potente y con una ergonomía revisada para hacerla todavía más confortable.

Novedades Triumph Tiger 900 GT Pro 2024

• Motor más potente y más eficiente (menos consumo y emisiones)
• Homologación Euro5+
• Sistema de escape y silencioso
• Frenada combinada
• Asiento con mayor superficie de apoyo
• Sistema de torretas para el manillar antivibraciones
• Ergonomía revisada
• Aviso de frenada de emergencia
• Luces de posición en los intermitentes
• Nueva instrumentación TFT
• Toma USB-C en la instrumentación
• Diseño carrocería delantera

Teniendo en cuenta su orientación a los grandes viajes principalmente por asfalto, Triumph ha realizado algunos cambios en su Tiger 900 GT Pro para incrementar su confort. Para ello se ha modificado la carrocería y se ha montado un asiento con mayor superficie de apoyo. El asiento, tanto para el piloto como el pasajero, es calefactado, al igual que los puños. Además, se sitúa a sólo 820 mm del suelo en su posición más baja, pudiéndose elevar en 20 mm para aquellos usuarios con mayor altura. En cualquier caso se trata de unas trail de su categoría más accesible. El manillar va anclado a unas nuevas tijas con sistema antivibración.

Igualmente ajustable es su pantalla parabrisas mediante un sencillo sistema manual que permite variar su altura en 50 mm. Un par de deflectores en los lados se encargan de desviar el viento y conseguir una óptima aerodinámica sin apenas afectar su estética. Una imagen, por cierto, muy personal en donde el faro delantero, todo de LED, toma protagonismo con su "mirada" afilada. Las luces auxiliares vienen de serie, al igual que la iluminación de los intermitentes como luces diurnas y que suponen otra novedad de este modelo.

Pero el principal cambio en la versión 2024 se encuentra en el interior de su motor de 888 cc y tres cilindros, en donde se han montado nuevos pistones, árboles de levas, tomas de admisión, escape y silencioso, entre otros elementos. Esto ha permitido a Triumph, además de lograr la homologación Euro5+, mejorar las cifras de potencia y torque hasta situarlas en 108 HP a 9.500 rpm y 90 Nm a 6.850 rpm. Tanto la curva de potencia como la de par están ahora más llenas en prácticamente cualquier régimen de giro, y todo ello con una importante rebaja en el consumo y emisiones. Triumph anuncia un consumo de 4,7 litros a los 100 km, lo que unido a su depósito de 20 litros hace que la autonomía se sitúe en 425 km. El piloto goza de un embrague asistido antirrebote y de un cambio rápido bidireccional para hacer más sencilla y segura la conducción.

El paquete electrónico de la Tiger 900 GT Pro resulta muy completo gracias a una IMU encargada de gestionar el ABS -tres niveles- y el control de tracción -cuatro niveles-. Ambos componentes van asociados a los modos de conducción seleccionados, siendo desconectable el control de tracción. Son cinco los modos de conducción habilitados: Road, Rain, Off-Road, Sport y Rider -personalizable-. Además, de serie también incluye el control de velocidad.

La selección de los modos se realiza a través de una renovada instrumentación TFT de 7" que cuenta con nuevos diseño gráfico. Es una pantalla con conectividad que incorpora navegación mediante flechas e indica, entre otras cosas, de la presión de los neumáticos. A su lado encontramos una útil toma USB-C que se suma a la de 12V a otra USB que hay escondida bajo el asiento, en un compartimento estanco en donde podemos alojar el teléfono móvil.

En la parte ciclo, lo más novedoso es el sistema de frenada combinada que hace que el freno trasero aplique fuerza de forma automática al utilizar la maneta delantera. Esto incrementa el nivel de seguridad y acorta de forma notable la distancia de frenado de una manera natural.  Además, se estrena igualmente un sistema de aviso de frenadas de emergencia que hace que las luces de emergencia se enciendan automáticamente para avisar al resto de vehículos. Se mantiene el equipo Brembo formado por unos discos flotantes de 320 mm con pinzas Brembo Stylema de anclaje radial delante y disco trasero de 255 mm.

Las suspensiones son totalmente regulables y han sido desarrolladas por Marzocchi. La horquilla invertida con barras de 45 mm de diámetro se ajusta de forma manual y tiene 180 mm de recorrido. Detrás, con 170 mm de recorrido, la regulación de la precarga y el rebote se realiza de forma electrónica.

Paquetes opcionales y accesorios

Triumph ha presentado de forma conjunta un gran paquete de accesorios originales entre los que destaca el nuevo escape Akrapovic, el primero que esta compañía realiza para Triumph. Givi se encarga de las maletas y también encontramos elementos de protección y distintos asientos para todo tipo de pilotos. En cuanto a los paquetes, la marca británica ha desarrollado cuatro diferentes: 

• Performance: silencioso Akrapovic, intermitentes, secuenciales LED y estriberas off-road.
• Protection: defensas de carrocería y motor, cubrecárter y protectores de depósito, horquilla, radiador y faro delantero.
• Trekker: maletas y soportes Givi
• Expedition: maletas de aluminio y soportes Givi