Ducati Multistrada V2 S 2025

De la misma manera que ha sucedido con la Panigale V2 S y con la Streetfighter V2 S, el diseño de la Ducati Multistrada V2 S 2025 se ha visto completamente revolucionado por la llegada del nuevo motor que la firma italiana ha desarrollado para estos modelos. Gracias a su nueva configuración, este propulsor ha redefinido el concepto de la crossover desde su raíz, llegando esta nueva versión con una gran cantidad de cambios.

Eso sí, no todos los cambios han ido enfocados a mejorar las prestaciones, ya que una buena parte de estas novedades se encuentran en apartados como el de la ergonomía o la accesibilidad, algo muy importante para abrir al máximo el abanico de usuarios potenciales de la moto.

Novedades Ducati Multistrada V2 S 2025

• Motor V2 de 890 c.c.
• Chasis monocasco de aluminio
• Basculante y subchasis
• Ergonomía y confort mejorados
• Menor arco de piernas
• Reducción de peso de 18 kg
• Pantalla TFT de 5”

Diferencias Multistrada V2 S vs Multistrada V2

• Horquilla Marzocchi con regulación electrónica
  Amortiguador Marzocchi con regulación electrónica
  Peso en orden de marcha sin combustible de 202 kg
  Ducati Multimedia System
  Color Storm Green

Un nuevo motor, un nuevo diseño

Como si se tratase de una demostración del Efecto Mariposa, la llegada del nuevo propulsor V2 a 90º de la firma italiana ha supuesto una auténtica revolución para la Multistrada. Este nuevo motor, que comparte con las otras V2 S del catálogo de la marca roja, llega con una menor cilindrada (890 c.c.) una menor potencia (115 hp) y un menor peso (54,9 kg).

El sistema de distribución variable ayuda a que la moto mantenga las prestaciones máximas a altas revoluciones permitiendo simultáneamente una buena entrega de potencia y par cuando trabaja en el rango bajo y medio del tacómetro. Esto es muy positivo a la hora de hacer una conducción deportiva y exigente sin penalizar a la hora de realizar una circulación normal.

Uno de los aspectos más cuidados por los ingenieros de Ducati ha sido el de la suavidad a la hora de entregar la potencia, sobre todo a bajo y medio régimen. El volante de inercia y la curva de par, que mantiene valores del 70% del par máximo por encima de las 3.500 rev/min son en parte responsables de ello.

El chasis monocasco se apoya en el motor

De la mano de este nuevo motor, que es más compacto y ligero que su predecesor, la Ducati Multistrada V2 S 2025 estrena también chasis, basculante y subchasis. El monocasco se sirve del motor para aportar la rigidez necesaria, siendo más estrecho. Esto permite un menor arco de las piernas una vez subidos a la moto, lo que ayuda significativamente a que los usuarios de menor altura puedan llegar al suelo con más facilidad, haciendo la moto más accesible.

Por su parte, el bastidor de aluminio fundido mantiene su arquitectura de dos brazos aunque haya sido rediseñado para ir en la misma línea que el bastidor. Junto a ellos, el subchasis fabricado con tubo de acero también se ha modificado para aportar su granito de arena a la comodidad y a la accesibilidad. El resultado de combinar la nueva parte ciclo con el motor más ligero es que la moto marca 202 kg -3 kg más que la versión estándar- sobre la báscula con líquidos pero sin gasolina, una reducción de 18 kg frente al modelo anterior.

Suspensiones Marzocchi electrónicas y frenos Brembo

Para mantener el mejor control posible y permitir una adaptación continua, la Ducati Multistrada V2 S 2025 equipa un conjunto de suspensiones firmado por Marzocchi, compuesto por una horquilla de 45 milímetros de diámetro y un amortiguador con sistema de bieletas para una mayor progresividad. Ambos están controlados de manera electrónica, lo que permite adaptar su dureza y respuesta a situaciones diferentes de manera automática por parte de la moto. Este sistema Ducati Skyhook Control semiactivo limita automáticamente los transfers excesivos de peso durante las frenadas y aceleraciones, lo que además de beneficiar en la conducción aumenta el confort.

Cabe destacar la presencia del sistema de precarga mínima, que permite reducir al máximo la precarga del amortiguador trasero pulsando un botón. Esto, que puede parecer poco importante, permite que la moto baje su asiento para poder subirse a ella de manera más sencilla y segura.

Para detenerse, la Multistrada V2 S confía en un doble disco delantero de 320 milímetros con pinzas de anclaje radial con cuatro pistones y en un disco trasero de 265 milímetros.

Confort y ergonomía revisados

En una moto crossover como esta, destinada a hacer una gran cantidad de kilómetros, la comodidad es un punto vital. Conscientes de ello, en Ducati han trabajado para que la nueva Multistrada sea más amistosa tanto con el conductor como con el pasajero. Los asientos se han rediseñado y la parte lateral del depósito permite ahora una mayor comodidad a la hora de colocar las piernas. Para una mayor protección frente al viento, el frontal de la moto mantiene su estilo voluminoso, envolviendo mejor al conductor.

Además, la moto dispone de ajuste de la altura del asiento, que se puede situar a 850 o a 830 milímetros del suelo. También se puede recurrir a dos asientos opcionales como extra, uno que alcanza los 870 mm y otro que se queda en los 810.

Paquete electrónico avanzado

Para controlar múltiples aspectos, la Ducati Multistrada V2 S 2025 dispone de un apartado electrónico de buen nivel, compuesto por numerosos sistemas que influyen en el comportamiento de la moto. Además de contar con cinco modos de conducción seleccionables (Sport, Touring, Urban, Enduro y Wet) -que modifican la respuesta de sistemas como el ABS en curva, el Control de Tracción, el Control Antiwheelie y el Control de Freno Motor- también se puede ajustar la respuesta del motor en cuatro niveles.

Toda esta información se transmite a través de la nueva pantalla TFT de 5” con tres modos de visualización diferentes, controlándose todos estos aspectos desde la botonera. Además, esta versión S cuenta con el Ducati Multimedia System, que permite activar el navegador turn-by-turn.