Las nuevas ejecuciones se suman a la Speed 400 y Scrambler 400 X, además de una Scrambler 400 XC. Los tres modelos mantendrán la versión original del motor TR de cara al 2026.
Del mismo modo que los modelos anterior, los nuevos serán fabricados por los socios de Triumph, es decir, Bajaj Auto, en India, la misma empresa que ahora posee una participación mayoritaria en la marca austriaca KTM. La Tracker y la Thruxton llegará a los mercados internacionales en algún momento del primer semestre del próximo año.
Comenzando con la más atrevida, la Thruxton 400, esta variante café racer marca el regreso del nombre Thruxton, que anteriormente había sido descatalogado, junto con el modelo 1200 bicilíndrico a finales de 2024.
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Cuenta con un medio carenado y un sistema central de faros LED redondeados. Está diseñada para ser la más enfocada de la familia 400, gracias a una posición de conducción revisada. Los nuevos manillares de pinza, situados por encima del yugo superior, son 40 mm más estrechos y 246 mm más bajos que en la Speed 400.
Los estribos también están 86 mm más atrás y 27 mm más altos, mientras que se instaló una nueva pantalla LCD para el cuadro de instrumentos. Un juego de horquillas invertidas de 43 mm promete un recorrido de 135 mm, con 130 mm de movimiento en la parte trasera, gracias a un monoamortiguador ajustable en precarga. Los rines de 17 pulgadas están cubiertos con neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV, con el motor alojado en un chasis tubular de acero y subchasis trasero atornillado.
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Manteniendo el nuevo motor, la unidad de 398 cc presente en ambos modelos recibió varios ajustes internos, incluyendo un nuevo perfil del árbol de levas y una nueva puesta a punto. Ambos se alimentan con un depósito de combustible de 13 litros de capacidad y cumplen con los últimos estándares Euro5+.
Triumph afirma que este cambio permitió un incremento del 5% en la potencia máxima en ambas máquinas, llevando a 41.4 hp a 9,000 rpm, con un nuevo límite de revoluciones más alto y un incremento de potencia máxima. Además, el 80% del valor máximo de torque de 27.7 libras-pie es accesible desde las 3,000 rpm.
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El propulsor está acoplado a una caja de cambios de seis velocidades, además de un acelerador de recorrido por cable, lo que permite un control de tracción conmutable. El ABS en ambos extremos debería facilitar la vida a los nuevos pilotos.
Junto a la Thruxton llega la Tracker, más erguida, que, como su nombre indica, está inspirada en los flattrackers laterales, que corren por óvalos de tierra alrededor del mundo. Con un juego de llantas Pirelli MT60 RS de 17 pulgadas, la posición de conducción fue ajustada, para una postura más ancha. El manillar es 23 mm más ancho y 134 mm más bajo que en la variante Speed 400, con los estribos también 86 mm más atrás y 27 mm más altos.
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Aquí, las horquillas invertidas de 43 mm tienen 140 mm de recorrido, con 130 mm de movimiento que se encuentran de nuevo en la parte trasera. Al igual que la café racer, vuelve a contar con embrague asistido por par, ABS y control de tracción conmutable, con una altura de asiento de 805 mm, en comparación con los 795 mm más bajos de la Thruxton. Ambas llevan un único freno de disco delantero de 300 mm, además de una pinza radial de cuatro pistones.