BMW F 900 GS 2024

BMW renueva por completo su trail de media cilindrada, creciendo en motor y potencia, y adoptando un nuevo nombre: F 900 GS.

Novedades BMW F 900 GS

• Motor de mayor cilindrada y más potente
• 14 kg más ligera
• Mayores opciones electrónicas de forma opcional
• Escape Akrapovic
• Horquilla Showa regulable
• Paquete Enduro Pro opcional: mejoras en las suspensiones, alzas manillar y cadena M Endurance
• Subchasis más ligero
• Basculante más ligero
• Depósito de gasolina de plástico
• Ergonomía revisada para uso off-road: reposapiés más bajos, manillar más alto y diseño depósito combustible
• Estriberas enduro
• Palanca de cambios ajustable
• Palanca de freno más elevada
• Faro delantero con mejor iluminación
• Pantalla TFT con conectividad de serie
• Puños calefactables de serie
• Keyless opcional
• Diseño general, nueva carrocería
• Pata de cabra lateral de aluminio

Con los cambios introducidos, la F 900 GS toma una orientación más off-road que su antecesora, la F 850 GS, tanto en la parte dinámica como en la estática. Tiene una imagen más deportiva, con una mayor sensación de ligereza, especialmente la parte trasera muy despejada para que luzca su escape Akrapovic. La carrocería y el depósito de combustible de 14,5 litros, fabricado en plástico -4,5 kg menos que el anterior- ayudan a conseguir un diseño más estilizado del conjunto, mientras que el nuevo faro delantero, además de mejorar la iluminación, da sensación de moto más de campo que de carretera. Por supuesto, toda la iluminación es full-LED.

La ergonomía se ha cuidado para lograr un mejor control en la conducción off-road. Para ello, las estriberas se han colocado en una posición más baja, el manillar es más elevado y se ha tenido en cuenta la posición de las rodillas a la hora de diseñar el depósito de combustible. Las palancas de cambio -ajustable- y de freno -situada en una posición más elevada- son de nuevo diseño y las estriberas son también de tipo enduro.

El motor deriva del empleado en las F 900 R y F 900 XR: un bicilíndrico en línea de 895 cc -antes de 853 cc- que rinde 105 CV, lo que supone un incremento de 10 CV respecto del anterior modelo. También disfruta de una curva de par mayor en todo su rango de giro. No está prevista una versión limitable para el carnet A2.

De serie, la F 900 GS ofrece dos modos de conducción -Rain y Road-, control dinámico de tracción -DTC- y ABS Pro, es decir, con sensibilidad en el paso por curva. De manera opcional se pueden añadir los modos de conducción Pro que añaden modos de conducción adicionales, control del par y control dinámico de la frenada.

El chasis empleado está fabricado en acero, con el motor como elemento portante, y al que va anclado un nuevo subchasis que resulta 2,4 kg más ligero que el anterior. La horquilla invertida fabricada por Showa es regulable, al igual que el amortiguador trasero, desarrollado por Sachs. Se puede mejorar el comportamiento de estos componentes de forma opcional añadiendo el paquete Enduro Pro que incluye un revestimiento especial para las barras de la horquilla y muelle totalmente ajustable. Las suspensiones Dynamic ESA con regulación electrónica es igualmente una opción. 

La instrumentación de la F 900 GS es digital, con una pantalla TFT de 6,5" con conectividad. Otros detalles de su equipamiento es el soporte de 12 mm para montar cámaras de acción u otros dispositivos, los cubremanos y los puños calefactables. De forma opcional se puede sumar la llave inteligente de proximidad o la llamada de emergencia, entre otros.