Este aumento ha pasado de 81 hp a las 10,250 rpm y 47.2 libras-pie a las 6,250 rpm en la versión anterior. Triumph afirma que el 80% del nuevo torque está disponible desde las 3,000 rpm, hasta casi 12,000 rpm. Una serie de cambios en el motor son responsables del aumento del rendimiento, incluido el paso de un solo cuerpo del acelerador a tres unidades individuales de 44 mm, una para cada cilindro.
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Este cambio ha obligado a realizar ajustes en el bastidor principal de acero tubular, manteniendo la geometría igual que antes y realizando cambios para acomodar el nuevo paquete de motor.
Por otra parte, también encontraremos una caja de aire frontal más grande, que mejora el flujo de aire y produce un sonido de admisión más atractivo. Además, cuenta con una nueva cabeza, válvulas de escape más grandes y un perfil de levas de mayor alzada. El radiador también es más grande, ubicado en una nueva posición, con un ventilador más grande, para una mayor refrigeración.
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Sin embargo, ningún refinamiento del motor estaría completo sin una nueva puesta a punto, por lo que la calibración del acelerador fue ajustada, para lograr aperturas más suaves a revoluciones más bajas.
A los cambios principales del motor se suma un nuevo diseño de colector de escape tres en uno, además de modificaciones en los ejes de entrada y salida de la caja de cambios de seis velocidades. Las relaciones de transmisión y la transmisión final también son diferentes, con un cambio rápido rediseñado, que permite subir y bajar marchas sin embrague.
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“Tanto la Trident 660 como la Tiger Sport 660 han conseguido un gran número de seguidores en todo el mundo, atrayendo a motociclistas de todas las edades y niveles de experiencia, desde aquellos nuevos en el motociclismo, hasta los motociclistas experimentados”, afirmó el director comercial de Triumph, Paul Stroud.
Este rendimiento adicional también se aprovechará para transportar un poco más de peso, pues la Trident ahora pesa 195 kilos y la Tiger Sport pesa 211 kilos, un aumento de 5 y 4 kilos, respectivamente. Las actualizaciones van más allá del motor, con sutiles cambios de estilo, complementados con una gama de nuevos colores. Como antes, ambas motos incorporan la pantalla Triumph, compuesta en parte por una TFT y en parte por una LCD, con conectividad para navegación paso a paso, música y mucho más.
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También se incluye iluminación LED completa, con una unidad de medición inercial de seis ejes, que permite una electrónica sensible a la inclinación, incluido el ABS en curvas. Además de esto, la Trident se beneficia de un tanque de combustible más amplio, que se mantiene en una capacidad de 14 litros, además de un nuevo asiwnto dividido para el conductor y el pasajero, así como opciones para espejos en los extremos del manillar y más.
También se revisó la suspensión, con la horquilla delantera Showa de 41 mm unida a un amortiguador trasero, con ajuste de precarga y rebote. Una altura de asiento de 810 mm y un manillar más ancho completan el conjunto.
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En la Tiger Sport, sólo encontrarás un amortiguador con precarga ajustable, pero con un recorrido de 150 mm, frente a los 130 mm de la Trident, más deportiva. Como era de esperar, la altura del asiento es ligeramente superior, de 835 mm, y una opción adicional la reduce a 810 mm.
Además, ahora encontrarás un depósito de combustible más grande, de 18.6 litros (antes 17.2 litros), así como cambios de estilo en el frontal y el perfil lateral. Esto incluye nuevas cubiertas de radiador, diseñadas para ofrecer una mejor protección contra la intemperie para el piloto.
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Los accesorios incluyen puños calefactables y protectores de manos, y la pantalla frontal se ajusta con una sola mano. También puede equiparse con un conjunto complejo de equipaje, incluyendo alforjas de colores, con una capacidad de 57 litros. Quienes deseen un poco más de espacio pueden optar por un baúl superior de 49 litros, con espacio para dos cascos. Aunque el peso ha aumentado ligeramente, esta mejora en el rendimiento será bien recibida por muchos.