Ducati Multistrada V4 RS

La Ducati Multistrada V4 RS es la última versión de la famila Multistrada, una sport turismo desarrollada para los viajeros más salvajes y exigentes. Se encuentra a medio camino entre la Multistrada V4 S y la Multistrada V4 Pikes Peak.

Diferencias Multistrada V4 RS y Multistrada V4 S

Ducati Multistrada V4 S

Precio: 560500 € | Peso: 215 kg | Potencia: 170 cv | Motor: 1158 cm³

• Motor Desmosedici Stradale procedente de la Panigale V4
• Embrague en seco
• Escape Akrapovic
• Modo de potencia Full -máxima potencia en todas sus marchas-
• Homologación Euro 5+
• Chasis con distintas geometrías
• Suspensiones Öhlins con regulación electrónica
• Basculante monobrazo
• Bastidor trasero de titanio
• Rueda delantera 17"
• Llantas forjadas
• Pastillas de frenos derivadas de la Panigale V4
• Colín de diferente diseño
• Numerosas piezas de fibra de carbono: guardabarros delantero, cubremanos, pico de pato...
• Instrumentación con nuevos gráficos
• Batería más ligera
• Decoración exclusiva

Motor de Panigale V4

Difícil definir la Multistrada V4 RS, pues en ella se aglutina mucho de lo que podríamos exigir de una moto deportiva, de una turismo e incluso de una trail. Sea lo que sea, lo que está claro es que es la Multistrada más potente, equipada y salvaje que se ha fabricado nunca antes, y eso es mucho decir teniendo en cuenta los antecedentes. Posiblemente se sitúe más cerca de la Multistrada V4  Pikes Peak que de Multistrada V4 S, pero es que también toma elementos de la Panigale V4 para no dejar dudas de su naturaleza deportiva. Precisamente, de la deportiva toma el motor, el Desmosedici Stradale de 1.103 cc aunque modificado para lograr una curva de potencia más aprovechable a bajo régimen. La distribución Desmo es la que hace florecer el carácter de esta Multistrada V4, especialmente en la zona alta del cuentarrevoluciones, ofreciendo unas sensaciones similares a la de una superbike. De hecho, hereda el filtro del aire de la Panigale V4 R y recibe un escape Akrapovic diseñado en exclusiva que garantiza un sonido estimulante a cualquier régimen. Las cifras hablan por sí solas: 180 hp a 13.500 rpm -límite de giro limitado-.

Otro apartado destacado es el montaje de un embrague en seco STM-EVO SBK, como el de la Panigale V4 SP2 y el de la Streetfighter V4 SP2, fabricado en aluminio mecanizado y con el que se consigue un accionamiento más suave y ese sonido típico de Ducati cuando se desembraga. Como en el resto de Multistrada V4, los dos cilindros posteriores se desactivan con la moto parada o en punto muerto -siempre que la temperatura de su motor esté por encima de los 70º- para no transmitir tanto calor al piloto.

Radar y electrónica SBK

La Multistrada V4 RS se beneficia de la electrónica más desarrollada de la marca, montando de serie con el sistema de radar delantero y trasero encargados de hacer funcionar el control crucero adaptativo y el sistema de detección de los ángulos muertos. Este paquete electrónico se completa con los cuatro modos de potencia, el control de tracción, el anticaballito, el de freno motor y el quickshifter. Todas estas ayudas se han configurado para este modelo y se han integrado dentro de los cuatro modos de conducción disponibles. Indicar que el modo de potencia "Full" -máximo- es la primera vez que se monta en una Multistrada y destaca por ofrecer la máxima potencia en todas las marchas, obteniéndose una respuesta muy directa de su acelerador. En el lado opuesto, el modo "Low" limita la potencia a 114 hp y con una respuesta suave a la hora de abrir gas. Las distintas configuraciones se realizan en la instrumentación TFT de 6,5" con unos gráficos exclusivos de este modelo. Esta pantalla tiene conectividad y modo "espejo" de la pantalla del móvil, pudiendo dejar el smartphone en un compartimente ventilado y con toma de carga.

Con este enfoque más deportivo no se podía prescindir del montaje de una rueda delantera de 17", lo que ha obligado a realizar modificaciones en su bastidor monocasco de aluminio, como ya se tuvo que hacer en la Pikes Peak. Las diferencias en este sentido con la V4 S se encuentra en la diferente inclinación de la pipa de dirección así como unos valores distintos en el avance y en la distancia entre ejes.

Suspensiones Öhlins electrónicas

Las suspensiones se regulan de forma electrónica gracias a sus componentes Öhlins Smart EC 2.0 en función del modo de conducción seleccionado y de la carga. Por otro lado, los frenos provienen de la Panigale V4: doble disco de 330 mm y pinzas Brembo Stylema, delante; y disco de 265 mm con pinza flotante Brembo, detrás. La IMU desarrollada por Bosch se encarga de la gestión de la frenada con la moto inclinada.

Ducati ha puesto un gran empeño en reducir el peso de la Multistrada V4 RS, de ahí el uso del aluminio en las llantas Marchesini, la fibra de carbono en guardabarros delantero, frontal y cubremanos; el titanio en el subchasis trasero, y una batería de menor tamaño. De esta manera se obtiene un ahorro de 3 kg respecto de la V4 Pikes Peak.

Estas piezas no sólo tienen su ventaja dinámica al reducir el peso del conjunto, además incrementan su aspecto deportivo. Esa deportividad se pone de manifiesto igualmente con la colocación de las estriberas en una posición más alta y retrasada, la ubicación más baja del manillar, además de ser más estrecho y con una curva menos acentuada. 

La decoración es exclusiva de este modelo.