Si bien el motor V4 de 168 caballos de fuerza permanece sin cambios, así como el carenado, depósito de combustible de 30 litros de capacidad y el chasis en su mayor parte, lo cierto es que el equipo de diseño de la firma italiana consideró oportuno ajustar el soporte del pivote del basculante, esto para reducir su descenso durante la aceleración, especialmente cuando la moto está completamente cargada.
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El rango de ajuste de la precarga trasera también se amplió, pasando de 18 mm a 20 mm, lo que permite una mayor separación entre la configuración de confort y la deportiva. Para hacer frente a la compensación de carga adicional, el disco de freno trasero creció hasta 280 mm de diámetro.
Más allá de estos ajustes, la principal novedad para esta moto de cara al 2026 viene en forma de un paquete electrónico pulido, y aunque no hay cambios radicales en la receta, las adiciones deberían sumarse a una máquina más práctica. En ese sentido, una de las mejoras más tangibles es la capacidad de ajustar la respuesta de la suspensión semiactiva en movimiento, al mismo tiempo que conserva el sistema de nivelación automática existente.
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Junto a esto hay un nuevo algoritmo de control DVO (Ducati Vehicle Observer), visto por primera vez en la Panigale V4 S, que utiliza modelos físicos para estimar la posición y la distribución del peso de la moto con mucha más precisión que la plataforma inercial sola.
Ducati indicó que la adición de DVO permite que el ABS en las curvas, el control de caballito y la lógica de suspensión de la motocicleta respondan con mayor precisión, ajustando la amortiguación en tiempo real, para adaptarse a la superficie de la carretera y al estilo de manejo.
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El sistema de frenado fue revisado para aplanar el cabeceo ante una desaceleración. Además de la estrategia existente de adelante hacia atrás, que aplica el freno trasero cuando se usa la palanca delantera, la Rally ahora agrega una función de atrás hacia adelante, activando suavemente los frenos delanteros cuando sólo se presiona el pedal trasero.
La tecnología de seguridad da un paso adelante con la introducción de la advertencia de colisión frontal (FCW), que se une al conjunto de radares de control crucero adaptativo y detección de punto ciego existente. El sistema emite una advertencia visual en el tablero si la moto se acerca demasiado rápido al tráfico que tiene al frente, lo que teóricamente les da a los motociclistas una fracción de segundo más de tiempo de reacción.
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La iluminación también se modificó, con elementos mejorados en las curvas, para iluminar mejor el interior del trazado, además de luces matrix LED mejoradas para reducir el "cono de sombra" proyectado directamente delante de la rueda frontal en condiciones de poca luz.
También hay una práctica función Coming Home, que permite que la luz de cruce permanezca encendida momentáneamente después de que se apague el encendido, esto para ayudar a los pasajeros a iluminar alguna maniobra en la oscuridad. En la parte trasera, la luz de freno ahora parpadea ante una frenada de emergencia, además de que los propietarios pueden especificar una luz antiniebla trasera opcional, para conducir en condiciones climáticas de baja visibilidad.
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A bajas velocidades, la Rally se vuelve más fácil de manejar, gracias al dispositivo de descenso automático, que se puede desactivar. Cuando se viaja por debajo de 10 km/h, la suspensión cae automáticamente para reducir la altura del asiento, aumentando de nuevo una vez que la velocidad supera los 50 km/h en carretera o los 20 km/h fuera de ella.
Por otro lado, la pantalla TFT de 6.5 pulgadas tiene una interfaz revisada, con controles de suspensión más simples y un menú de equipo con calefacción más intuitivo. La integración de teléfonos inteligentes basada en aplicaciones permanece para navegación, llamadas y música, y los puños calefactables ahora son estándar, con cinco niveles de temperatura. Además, el cambio rápido se actualizó, y promete una sensación más corta y directa.
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Se ofrecen tres niveles de equipamiento, comenzando con Radar, con control de crucero adaptativo, detección de punto ciego y advertencia de colisión frontal. Luego viene la Adventure Travel and Radar, que agrega alforjas de aluminio (que ahora ofrecen bloqueo de tres posiciones, lo que permite abrirlas o quitarlas sin la llave) además de asientos con calefacción para el conductor y el pasajero. Finalmente, la Full Adventure obtiene todo lo anterior más un escape Akrapovič legal para la calle y una salpicadera de fibra de carbono.