Honda NT1100A 2025

La Honda NT1100A es una turismo que toma prestado el motor de la Africa Twin y que destaca por su comportamiento divertido, la agilidad del conjunto y el confort en marcha. En 2025 recibe numerosas mejoras.

Novedades Honda NT1100A 2025

• Homologación Euro5+
• IMU de seis ejes
• Mayor cifra de par máxima
• Más potencia y par a medio régimen
• Mayor relación de compresión
• Cigüeñal, bielas y pistones, rediseñados
• Acelerador electrónico mejorado para una respuesta más lineal en marchas cortas
• Sonido diferente
• ECU actualizada
• Batería de litio más ligera
• Airbox con mayor caudal
• Diseño carenado
• Faros delanteros con intermitentes integrados en las luces DRL
• Parabrisas regulable con una sola mano
• Guardabarros delantero más largo
• Asiento con mayor acolchado

Totalmente viajera

La NT1100A se ha desarrollado para un uso viajero, de ahí su gran protección aerodinámica y su capacidad de carga, pues las maletas opcionales se desmontan con facilidad y además crecen en tamaño interior. También estrena una nueva pantalla parabrisas y un asiento con más mullido.

• Maletas opcionales con capacidad para un casco integral: izquierda, de 37 litros; derecha, de 36 litros.
• Carenado fabricado en material biodegradable y diseñado para una completa protección al viento, para lo cual dispone también de deflectores superiores e inferiores.
• Pantalla parabrisas con regulación manual con una sola mano, cinco posiciones de ajuste y 167 mm de diferencia entre la posición más alta y la más baja.
• Asiento situado a sólo 820 mm del suelo, con un 20% más de relleno para lograr el máximo confort.
• Puños calefactables y caballete central, de serie.
• Faros de LED con las luces DRL integrando los intermitentes.
• Intermitentes autocancelables y señales de emergencia para frenadas bruscas.

Instrumentación con conectividad

Gracias a su compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, la instrumentación nos permite hacer uso de las funciones básicas del smartphone, incluido el navegador.

• Pantalla TFT de 6,5" con tres opciones de visualización y con fondo en blanco o en negro.
• Conectividad con Apple CarPlay y con Android Auto.
• Tomas de corriente USB y 12V.

Motor optimizado en bajos y medios

El propulsor bicilíndrico de la NT1100A se ha trabajado para ofrecer una conducción más placentera en viaje, con una entrega más llena en el bajo y en el medio régimen, y con una respuesta más suave de su acelerador, especialmente en marchas cortas.

• Motor de dos cilindros de 1.084 cc, 8 válvulas, 100 HP y 104 Nm. Cigüeñal calado a 270º.
• Su sistema Unicam permite una fabricación muy compacta de la culata.
• Catalizador revisado para cumplir con la Euro5+.
• Embrague asistido y antirrebote.

Electrónica mejorada con una IMU de seis ejes

Como gran novedad, la NT1100A 2025 estrena una unidad inercial encargada del control de tracción, del ABS y del control de levantamiento de la rueda trasera. Las distintas ayudas a la conducción cuentan con diferentes niveles de intervención.

• Tres modos de conducción preconfigurados seleccionables desde la piña izquierda que determinan los tres niveles de gestión de la potencia y del freno motor: Urban, Rain y Tour.
• Dos modos personalizables -User 1 y User 2- que se almacenan de forma automática.
• Control de tracción -HSTC- desconectable con tres niveles de intervención y sistema anticaballito integrado.
• Control de velocidad crucero de serie.
• El quickshifter y el control del freno motor electrónico son opcionales.

Suspensiones regulables y frenos radiales

La parte ciclo ha sido desarrollada expresamente para este modelo con el fin de conseguir una conducción más eficaz en todo tipo de carreteras.

• Chasis de doble cuna de acero con el subchasis de aluminio atornillado.
• Suspensiones Showa con 150 mm de recorrido y regulables en precarga compuestas por una horquilla invertida SFF-BP con barras de 43 mm y un amortiguador trasero con carga de gas y pomo para su regulación. Basculante de aluminio y sistema de bieletas.
• Doble disco delantero de 310 mm con pinzas Nissin de cuatro pistones y anclaje radial. Disco trasero de 256 mm.
• Llantas de aleación con neumáticos sin cámara de 17".

Prueba NT1100