En entrevista con los colegas de MCN, Ducati insistió en que perseguir motos baratas de gran volumen iría en contra de todo lo que representa la marca. Y es que motos como la Speed 400 y Scrambler 400X de Triumph, la GB350 de Honda y la BMW R310 han crecido en popularidad desde su lanzamiento, superando en ventas a máquinas más premium a un ritmo significativo.
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Sin embargo, a Ducati no parece interesarle seguir el ejemplo. El director de comunicaciones de producto de Ducati, Giulio Fabbri, confirmó que la compañía había tomado una decisión estratégica "hace muchos años" de no construir modelos de bajo costo, a pesar de la creciente presión de los rivales.
“Nuestros pilares son el estilo, la sofisticación y el rendimiento. Si combinas estos tres, y quieres fabricar una moto pequeña, el precio es inaccesible. Por eso nunca verás una Ducati pequeña”, dijo Fabbri, quien también enfatizó que Ducati está adoptando un enfoque diferente para los pilotos más jóvenes. En lugar de motos baratas de baja cilindrada, la compañía está utilizando motos de menor cilindrada para atraer nuevos talentos a la marca, además de la moderna gama Scrambler de 803 cc.
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“Esta es también una de las razones por las que decidimos entrar en el motocross y presentar la 698 Mono, porque necesitamos cuidar a los pilotos más jóvenes”. Actualmente, todos los modelos con la insignia Ducati destinados a las salas de exhibición europeas se ensamblan en el territorio local de la marca en Italia, y es poco probable que eso cambie en el futuro, descartando instalaciones extranjeras más baratas.
“Si quieres ser competitivo, fabricando motos más pequeñas, necesitas fabricar fuera de Italia. Y para nosotros, el 'hecho en Italia' es algo a lo que no queremos renunciar; forma parte de nuestra identidad”, continuó Fabbri.
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“Todas las motocicletas para Europa se fabrican en Borgo Panigale. Todas las motocicletas para Asia-Pacífico, excepto las de Japón y Australia, que provienen de aquí, se fabrican en Tailandia. Tenemos esa fábrica no para fabricar motos más baratas. La tenemos allí porque, de lo contrario, tendríamos que añadir muchos impuestos. Es la única manera de vender Ducati en esa parte del mundo.
“No luchamos por las cifras. Para nosotros no es importante vender muchas motos. Sinceramente, tampoco podemos hacerlo porque nuestra empresa es bastante pequeña. La capacidad de la fábrica es apenas un poco mayor de la que tenemos ahora”, concluyó.