Ducati Streetfighter V4 S 2025

Partiendo de la base del modelo estándar, que ya ha sido renovado en profundidad respecto a la versión anterior, la nueva Ducati Streetfighter V4 S suma a su listado de componentes algunos de mejor nivel para elevar el potencial de la moto hasta un umbral superior. Tanto las suspensiones como las llantas y algunos otros detalles hacen que la naked italiana tenga un mejor desempeño sin perder ni un ápice de su brutal ADN.

Novedades Ducati Streetfighter V4 S 2025

• Horquilla Öhlins NIX-30 con sistema de control Öhlins Smart EC 3.0
• Amortiguador Öhlins TTX 36 con sistema de control Öhlins Smart EC 3.0
• Amortiguador de dirección Öhlins con sistema de control Öhlins Smart EC 3.0
• Motor Desmosedici Stradale con 205 hp
• Basculante simétrico con dos brazos de aluminio
• Chasis completamente nuevo heredado de la Panigale
• Aerodinámica con más carga gracias a las nuevas alas biplano
• Pantalla TFT de 6,9”
• Frenos Brembo Hypure
• Peso reducido hasta los 189 kg en seco

Suspensiones Öhlins de alto rendimiento semiactivas

Lo que hace más especial a la Ducati Streetfighter V4 S respecto al modelo estándar es el uso de la horquilla Öhlins NIX-30 y del amortiguador TTX 36, ambos semiactivos. En ellos, la propia moto es la que se encarga de ir autorregulando los parámetros en función de las necesidades de cada momento. En función del modo de conducción seleccionado y de los parámetros recogidos por la IMU de 6 ejes, el sistema Öhlins Smart EC 3.0 se encarga de reglar en tiempo real los distintos ajustes que permiten tanto la horquilla como el amortiguador.
Para mejorar la respuesta ante estos cambios instantáneos, se ha mejorado la velocidad de actuación de las válvulas hidráulicas presentes en su interior. Además, en el tren trasero se ha rediseñado la bieleta, lo que permite una mayor progresividad en el comportamiento del amortiguador.

Peso reducido gracias a sus componentes especiales

Para bajar unos kilos al conjunto y mejorar de esta manera el comportamiento de la moto, la Streetfighter V4 S equipa llantas de aluminio forjado y también una batería de litio que sustituye a la batería de plomo y ácido convencional del modelo estándar.

De esta manera, la báscula pasa de marcar los 191 kg en seco de la Streetfighter V4 a los 189 kg en seco de la versión S.

Derivada directamente de la Panigale V4

Aunque la Streetfighter y la Panigale siempre han ido de la mano sirviéndose la naked de los avances hechos en la Superbike para alcanzar un nivel más alto, este año esa transferencia de componentes y prestaciones ha sido más directa que nunca. El resultado es que la Ducati Streetfighter V4 S 2025 equipa las mismas piezas clave que su hermana súper deportiva, encabezando la lista la última evolución del motor Desmosedici Stradale, que marca los 205 hp de potencia en el banco. Como detalle del grado de evolución de este propulsor, su arquitectura viene directamente heredada de las MotoGP de la firma de Borgo Panigale.

Esta última versión del motor recibe algunas variaciones respecto a la anterior, centrándose sobre todo en el sistema de distribución, cuyas levas han sido rediseñadas para permitir unas elevaciones mayores. Otro detalle interesante que recibe la Streetfighter es el de las trompetas de admisión de longitud variable, lo que hace que el motor pueda cambiar su desempeño en función de las necesidades para acabar entregando todo su potencial cuando hace falta.

Con todo esto, la Ducati Streetfighter V4 S 2025 tiene una relación peso/potencia increíble, lo que la convierte en una auténtica bestia que poco tiene que envidiar a las mejores super deportivas que actualmente hay en el mercado. Sin lugar a dudas, una moto capaz de hacer las delicias de los usuarios que quieran emociones fuertes tanto en circuito como en carreteras convencionales.

Un apartado ciclo a la altura

Correr es fácil, pero controlar esa velocidad y ofrecer un buen comportamiento en todo tipo de situaciones no lo es tanto. Por ese motivo, los ingenieros de la marca italiana han trabajado en diferentes campos para conseguir que la Streetfighter 2025 sea tan efectiva sobre el asfalto como sobre el banco de potencia.

Para ello, la naked cuenta con el mismo chasis que la Panigale, recibiendo tanto el bastidor como el basculante de dos brazos de aluminio que ya vimos en la última versión de la superbike. Eso sí, se han hecho algunos ajustes para mejorar su comportamiento, como sumarle medio grado de apertura al ángulo de lanzamiento.

La adopción de este nuevo bastidor también se siente en dos conceptos clave: la rigidez y el peso. Además de conseguir una rebaja de casi un kilogramo sobre la báscula, este chasis es ahora menos rígido ante esfuerzos laterales. Ducati ha buscado una rigidez menor en esta dirección para permitir una mayor confianza en las inclinaciones, ya que una mayor flexibilidad permite que la conducción sea menos crítica y exigente a la hora de afrontar las curvas.

Si nos fijamos en el basculante, Ducati ha renunciado a su tradicional y reconocible monobrazo reforzado para adoptar un basculante de horquilla convencional de aluminio. Con ello, la Streetfighter V4 S 2025 ha perdido algunos puntos en lo que se refiere a exclusividad y carácter distintivo frente a sus rivales pero ha ganado en reacción a la hora de acelerar, transmitiéndose mejor la potencia ahora y restándose también peso y rigidez al conjunto.

Otra de las novedades de la nueva Streetfighter la encontramos en las pinzas de freno delanteras, que dejan de ser las Brembo Stylema de la versión anterior. Ahora, la frenada corre a cargo de las nuevas pinzas Brembo Hypure, que además de ser algo más ligeras disipan mejor el calor, algo positivo para reducir la posibilidad de fatiga si se hace una conducción más deportiva y exigente. Además, la moto equipa el sistema Race eCBS de frenada combinada, que se encarga de frenar ligeramente de atrás cuando corresponde mientras el usuario se encarga del freno delantero.

Más carga aerodinámica

La creciente tendencia de búsqueda de carga aerodinámica también está presente en la nueva Ducati Streetfighter V4 S 2025, cuyos apéndices han sido rediseñados con el objetivo de mejorar también en este aspecto. La experiencia recogida por la firma italiana, que es una de las que mejor maneja el apartado aerodinámico del mundo si no la mejor, ha sido clave para obtener 17 kg más de carga en el tren delantero a 270 km/h, lo que mejora el aplomo de la moto en curvas y rectas, ayudando a reducir también el levantamiento del tren delantero.

Aunque sea una pieza funcional, lo cierto es que en esta nueva Streetfighter también se ha dado un paso adelante con las aletas en cuanto a la estética, ya que por fin se ha desterrado en una de ellas el plástico negro que no hacía justicia a una moto de este nivel.

Nueva instrumentación TFT de 6,9”

Para poder transmitir toda la información necesaria de una mejor manera, la nueva pantalla TFT de la Streetfighter es ahora casi dos pulgadas más grande. Para una mejor legibilidad, el sistema se autogestiona para ir variando la disposición de los datos en base a las funciones que se estén utilizando. Por ejemplo, varía la disposición y el tipo de datos en función del modo de conducción que se esté utilizando. Como no podía ser de otra manera, esta pantalla dispone de conectividad con los smartphone.

El paquete electrónico está casi al nivel de la máxima competición

Si hay algo que está a día de hoy en constante evolución es la electrónica, sirviendo como el mejor laboratorio de experimentación tanto MotoGP como el WSBK. Precisamente el Reparto Corse de la firma italiana es quien ha desarrollado el algoritmo Ducati Vehicle Observer, que permite simular el comportamiento de más de 70 sensores para poder optimizar de la mejor manera el funcionamiento de los diferentes sistemas electrónicos que equipa esta Streetfighter V4 S 25.

La lista de estos sistemas -al que se añade el ya mencionado Race eCBS- está compuesta por el Control de Tracción DVO, el Control de Deslizamiento, el Control Antiwheelie DVO, Ducati Power Launch DVO, Control de Freno Motor y Quick Shift 2.0. La naked italiana permite elegir entre cuatro modos de potencia que adaptan su respuesta en función de las condiciones del asfalto.