Se trata de la cuarta entrega de la serie limitada Superleggera de Ducati basada en la plataforma Panigale, lanzada en la ronda del Circuito de las Américas del campeonato mundial de MotoGP en Texas.
Las cifras principales incluyen una potencia homologada Euro5+ de 225 caballos de fuerza, gracias a un nuevo motor V4 Stradale R 1100, un chasis completamente hecho de fibra de carbono, los primeros discos de freno de carbono legales para calle y tubos de horquilla delanteros de carbono.
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El peso en configuración de carretera es de sólo 173 kilos, 3 kilos menos que una Ducati Scrambler Icon de 803 cc refrigerada por aire, pero con el kit de competición instalado, el peso se reduce aún más, hasta 167 kilos, con una potencia máxima de 243.6 hp.
La potencia proviene del nuevo motor Stradale R 1100 V4, que se basa en la unidad Stradale R de 998cc vista en la Panigale V4R, la base del motor de carreras World Superbike de la marca. La cilindrada se incrementó ahora a 1,103 cc, gracias a un aumento de carrera de 53.5 mm, con un diámetro de 81 mm. Las cabezas, por su parte, siguen igual que antes, con válvulas de admisión de titanio de 34 mm y válvulas de escape de acero de 27.5 mm.
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Las 16 válvulas cuentan con semiconos de titanio, y el temporizador desmodrómico ahora se ajusta y certifica manualmente, mediante una placa firmada por el técnico responsable.
Aunque ahora tiene la misma capacidad que la Panigale V4 estándar, el nuevo motor es 3.6 kilos más ligero, incluso cuando está equipado con un embrague seco que traquetea, con los cambios internos que aumentan tanto la aceleración como reducen la masa rotatoria.
Esto incluye un cigüeñal nuevo 1.1 kilos más ligero, con contrapesos de acero ahora sustituidos por tungsteno, un metal más denso que puede realizar el mismo trabajo desde un componente más pequeño y compacto.
Más de 70 tornillos de titanio también reducen 900 gramos en comparación con el motor Desmosedici Stradale de 1,103 cc que se encuentra en la Panigale V4, con bielas especializadas de titanio, para añadir un buen detalle. También aparecen pistones y árbol de levas de escape especialmente diseñados, con los cuerpos de aceleración ovalados ahora 4 mm más grandes, hasta llegar a 56 mm.
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El resultado es una moto que sube de revoluciones con una respuesta del acelerador más inmediata, y la aceleración se ve reforzada por la inclusión de la caja de cambios Racing de Ducati, que sitúa el punto muerto en la parte inferior y sólo es accesible mediante una palanca en el conmutador derecho.
La idea aquí no sólo es ayudar a la aceleración hacia adelante, sino también eliminar el riesgo de encontrar el punto muerto al volver a la caja de cambios al entrar en una curva a baja velocidad.
Por supuesto que, para aprovechar toda esa potencia, necesitas un buen chasis y mantener ese motor V4 en su sitio como elemento tensado hay un chasis delantero de fibra de carbono, un subchasis trasero y un basculante de doble cara.
Todos estos elementos fueron fabricados a medida para la Centenario, con el chasis delantero, el subchasis y el soporte de la cofia delantera que han perdido unos 2.2 kilos en comparación con la V4 estándar de Panigale.
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Siguiendo con la parte delantera, Öhlins también aportó un juego de tubos exteriores de 43 mm en fibra de carbono, reduciendo el peso en un 8.5%, incluso en comparación con la V4R. Un nuevo resorte en la parte trasera también es un 27% más ligero, con toda la suspensión ajustable manualmente, lo que ayuda de nuevo a mantener el peso bajo control.
El nuevo basculante, que se aleja del diseño de un sólo lado visto en todos los demás modelos Superleggera de los últimos 13 años, también es un 21% más ligero (1.1 kilos) que el diseño hueco de la V4 estándar, manteniendo la misma rigidez lateral y torsional.
Incluso los rines de fibra de carbono BST de cinco radios son 300 gramos más ligeros que los de carbono ya ofrecidas para la gama Panigale V4, ayudado, además, por un disco trasero flotante de acero, que reduce 200 gramos adicionales.
Sin embargo, esta no es la actualización de frenado más impresionante de la Superleggera, ya que esta moto utiliza un enorme juego de discos delanteros Hyction de carbono cerámico de 340 mm de diámetro, los primeros de su tipo en una moto de carretera fabricada con un compuesto cerámico reforzado con fibra de carbono.
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Fabricados por Brembo y con un grosor de 8 mm, funcionan con pinzas GP4 HY de cuatro pistones y un compuesto especializado para pastillas. Aunque mucho más grandes que los discos estándar de 330 x 5 mm de la Panigale estándar, en realidad son más ligeros y reducen la inercia en un 14%.
Todo esto se envuelve en un juego decididamente discreto de carenados de fibra de carbono, terminados con una decoración de competición GP26, inspirada en los colores oficiales de este año de los equipos de MotoGP.
Además de las 500 Superleggera V4 Centenario estándar, con un precio de 200,000 dólares, Ducati también está produciendo una edición exclusiva de 100 ediciones Tricolore cuyo precio se incrementa a 266,000 dólares.
Los modelos especiales presentan un diseño de pintura en rojo, blanco y verde, inspirado en los modelos F1 750 de dos válvulas de los años 80 y salpicado con vetas negras.
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La edición especial también lleva el número 618 en el carenado, el mismo número que usó Marco Lucchinelli, campeón mundial de 500cc en 1981, para ganar la carrera Battle of the Twins de 1986 en Daytona, Estados Unidos.
Además de añadir un toque más de color a la Superleggera, la Tricolore también presenta franjas rojas alrededor del borde de sus rines de carbono BST de 17 pulgadas, un acabado que se pinta en lugar de pegarse, lo que significa que están terminadas por separado de la moto estándar.
Como era de esperar, todas las Superleggeras se entregan en una caja especial de madera y se venden con un certificado de autenticidad. También incluye una funda de moto específica, una alfombrilla de garaje y soportes delanteros y traseros para el paddock.
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El paquete de asistencias a la conducción está basado en el de la Panigale V4R e incluye control de salida, de caballito, de deslizamiento, ABS en curva y más. El sistema de frenos trasero también ayuda a moderar el nivel de implicación del freno del motor, utilizando la pinza trasera para mantener una línea más cerrada en mitad de curva incluso después de que el piloto haya soltado la palanca delantera.
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