Ducati DesertX V2 2026

Varios años después del lanzamiento de la primera versión, que abrió un camino prácticamente inédito en la gama de las últimas décadas de la marca de Borgo Panigale, la Ducati DesertX 2026 aterriza con numerosos e importantes cambios en su diseño.

Principales novedades de la Ducati DesertX V2 2026

• Motor nuevo V2 de 890 cc
• Chasis de aluminio monocasco
• Deposito de gasolina mas pequeño
• Frenos delanteros menores
• Mas peso del conjunto
• Nueva pantalla TFT
• Nueva horquilla KYB
• Nuevo control en la piña izquierda

Bienvenida al V2

Si bien la primera DesertX confiaba en el Testastretta de 937 cc y dos cilindros en línea para impulsarse, la Ducati DesertX 2026 recurre al nuevo motor V2 que tan buen resultado está dando dentro de la gama empujando a varios modelos. Con 890 cc, es capaz de entregar 110 HP a 9.000 rpm y 92 Nm a 7.000. Este propulsor en V tiene un característico sistema de distribución con alzada variable de las válvulas de admisión en función de las necesidades.

Una de las características del ajuste de este propulsor es que buena parte del par se entrega en la parte baja y media del rango de revoluciones. De esta manera, se garantiza una buena respuesta adaptándose más al uso fuera del asfalto, un entorno que se ha potenciado más en esta nueva versión.

En cuanto a la caja de cambios, las cuatro primeras marchas son más cerradas que las de su antecesora, aunque la sexta es más larga para hacer más cómodos los viajes por carretera y también para reducir el consumo, declarado en 5,4 L/100 km.

Este motor cuenta con unos intervalos de mantenimiento amplios, que requieren el reglaje de válvulas cada 45.000 km y las revisiones convencionales cada 15.000.

Cambio de concepto

Al igual que en los modelos de esta nueva hornada de la firma de Borgo Panigale, la Ducati DesertX V2 elimina el bastidor tubular de acero para introducir un monocasco de aluminio en el que el bloque del motor tiene responsabilidad estructural. Si bien el subchasis sigue siendo de tubo de acero, el basculante de dos brazos es también de aluminio, lo que permite mantener el peso controlado. De la mano de estos cambios, la posición del airbox se ha modificado también, permitiendo una sustitución del filtro de aire más sencilla.

Un aspecto en el que la DesertX mantiene una línea continuista es en el de las suspensiones. Las primeras están formadas por una nueva horquilla KYB de 46 mm y un amortiguador de la misma firma con bieletas, siendo los dos equipos completamente regulables. En la frenada hay una novedad interesante que refleja el mayor enfoque offroad, con la llegada de unos disco de 305 mm que sustituyen a los de 320, aunque las pinzas siguen siendo las Brembo M4.32.

Las llantas de radios delantera y trasera de 21” y 18” respectivamente están equipadas con unos Pirelli Scorpion Rally Street sin cámaras. Por su parte, el nuevo depósito de gasolina de 18 litros permite una mayor movilidad durante el pilotaje, habiéndose desplazado el manillar y el asiento hacia delante y las estriberas hacia atrás. El asiento queda a 880 milímetros desde el suelo, aunque se puede reducir hasta los 840 con un kit complementario.

Electrónica de alto nivel

Como suele ser habitual en los modelos de la firma transalpina, la electrónica de la Ducati DesertX está a un alto nivel, comenzando por la IMU de 6 ejes que recoge toda la información. La experiencia de los pilotos oficiales de la firma ha sido tenida en cuenta a la hora de desarrollar el paquete, muy centrado en la conducción en pistas de tierra. El ABS, el control de tracción Ducati (DTC), el control de caballitos Ducati (DWC) y el control del freno motor (EBC) tienen sensibilidad en curva.

A ellos se suman los seis modos de conducción seleccionables (cuatro predefinidos y dos personalizables), el Ducati Brake Light EVO y el Quickshift 2.0. Como detalle, el ABS en curva tiene cuatro niveles de intensidad seleccionables.

La nueva pantalla TFT de 5” en 16:9 permite tener todo bajo control, siendo nuevo también el joystick de pétalo con el que se controlan los sistemas. Si se quiere, como extra se puede equipar el sistema de conectividad de Ducati (DMS), navegación turn by turn y control de crucero.