Con esta nueva ejecución, Ducati abandona oficialmente y por completo el motor bicilíndrico en V Testastretta de 937 cc, en favor de la mecánica V2, con cuatro válvulas por cilindro, además de distribución variable, uniéndose ahora a las Monster, Hypermotard, Panigale, Streetfighter y Multistrada, todas con la misma plataforma.
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Su estética sigue siendo reconocible al instante como una DesertX, con una decoración similar y los distintivos faros circulares retro en la parte frontal. El resto del carenado presenta ligeras modificaciones y un acabado diseñado para proporcionar mayor agarre al piloto. El frontal ahora es 20 mm más bajo, para mejorar la aerodinámica, con una amplia pantalla frontal y robustos protectores de manos, que protegen al piloto de las inclemencias del tiempo.
Del mismo modo que el resto de la familia V2, la DesertX 2026 prescinde del diseño de chasis multitubular, característico de Ducati, presente en la primera generación y opta por un chasis frontal monocasco estilo Panigale, diseñado específicamente para esta aplicación. Además, funciona como una caja de aire de 12.5 litros, lo que reduce el peso y mejora la rigidez general.
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El basculante de aluminio oscurecido también está diseñado específicamente para este modelo. Un subchasis enrejado ofrece un espacio moderado para el pasajero, con una altura estándar del asiento de 880 mm. Esta distancia se puede reducir hasta 840 mm, para facilitar la conducción, ya que la moto pesa 209 kilos sin combustible, un kilo menos que el modelo anterior. Los reposapiés también se desplazaron hacia atrás, mientras que el asiento y el manillar se adelantaron, lo que facilita la conducción todoterreno.
Por otro lado, la potencia declarada del propulsor V2 es de 108.5 hp a las 9,000 rpm, con un torque de 67.9 lb-pie, desde las 7,000 rpm, del cual el 70% está disponible a partir de las 3,000 rpm. Se ajustaron las relaciones de transmisión: las cuatro primeras marchas son ahora más cortas, para facilitar la conducción todoterreno y la sexta marcha es más larga, para ahorrar combustible en largas distancias.
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Los intervalos de mantenimiento de aceite son cada 15,000 km o cada dos años, según lo que ocurra primero. La revisión del juego de válvulas es necesaria cada 45,000 km. El volumen principal de combustible que alimenta el motor se aloja en un nuevo depósito de 18 litros de capacidad, más delgado y que, al mismo tiempo, mantiene el volumen de combustible bajo en la moto, para mejorar el centro de gravedad. Además, cuenta con protectores antichoque, para protegerlo en caso de derrame.
También encontraremos un juego de ruedas de radios de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás, con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR. El amortiguador trasero cuenta con bieletas progresivas y la horquilla delantera KYB cuenta con ajustes independientes en ambas barras.
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La salpicadera delantera ahora es más alta y permite más espacio para que el lodo pase de manera segura, con pinzas monobloque Brembo M4.32, que muerden gruesos discos delanteros de 305 mm de diámetro, con pastillas especiales y una palanca de nuevo diseño, que ayuda con la sensación del conductor.
Al ser una Ducati moderna, cuenta con un completo sistema electrónico sensible a la inclinación, cortesía de una unidad de medición inercial de seis ejes, desarrollada para un mejor uso todoterreno. Incluye tracción y control de caballitos, además de ABS en curva de cuatro niveles. También dispone de seis modos de conducción, incluyendo una opción todoterreno dedicada a "Enduro" y "Rally".
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Estarán disponibles maletas rígidas de aluminio con marcos de montaje específicos, junto con una gama de maletas blandas desarrolladas en colaboración con Mosko Moto. Otras opciones incluyen un silenciador deslizante Termignoni y un tablero conectable con smartphone, que permite la navegación paso a paso.