Visto por primera vez como un chasis tubular rodante y un modelo de motor en el salón italiano de noviembre pasado, ahora se ha convertido en un diseño de motor de 900 cc, acomodado dentro de una carrocería prototipo de estilo asimétrico y con una nueva insignia de Honda, que aparecerá en el futuro.
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El modelo conceptual cuenta con un motor refrigerado por líquido, con un ángulo en V de 75 grados y una cilindrada de 900 cc. Honda aclaró que este bloque turbocargado tiene un rendimiento similar al de un motor atmosférico de 1,200 cc, gracias a la inclusión de un compresor controlado electrónicamente.
Esto significa que un motor eléctrico hace girar una turbina, la cual incrementa la densidad del aire para la combustión, convirtiéndolo efectivamente en un sobrealimentador, aunque no impulsado por el cigüeñal del motor.
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A diferencia de los turbocompresores, que son impulsados por gases de escape para entregar un volumen de aire a presión, los sobrealimentadores se alimentan de energía de otros medios, ya sea una transmisión por correa, transmisión por engranajes o, como es el caso aquí, un motor eléctrico.
Debido a que el compresor de esta moto conceptual gira a través de un motor eléctrico, hay una mayor libertad de diseño en comparación con un sobrealimentador accionado por cigüeñal. Tampoco requiere un intercooler, lo que ayuda aún más a la compacidad del diseño.
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La propia Honda dice que su objetivo es introducir una máquina de producción que utilice la tecnología en Europa durante 2027. Sin embargo, esa extraña configuración no es la primera incursión de Honda en el diseño V3, y aquellos con larga memoria recordarán la pionera NS400R de dos tiempos de mediados de la década de 1980.