Como es habitual con todas las nuevas MV Agusta, la Serie Oro se utiliza para presentar una nueva plataforma naked roadster antes de la llegada de una Brutale para el mercado masivo, que se espera que llegue poco después de la edición especial. Esta moto se colocará por encima de la Brutale 800, recientemente revisada y ahora adaptada a la especificación Euro 5+.
Aunque se trata de una nueva línea de modelos Brutale, la variante 931 es claramente reconocible por sus tres salidas de escape Termignoni, chasis multitubular, basculante monobrazo, faro Matrix LED ovalado y caído, y la sección ahuecada bajo el lujoso asiento rojo. Estará disponible en dos colores: Rojo Perla y Plata Ago, con detalles de carbono, que aumentan su exclusividad.
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En esta ejecución la potencia alcanza impresionantes 146 caballos de fuerza, a las 11,200 rpm, con un saludable torque de 107 Nm, a las 8,400 rpm. MV Agusta afirma que se puede acceder al 85% de esta potencia desde las 3,500 rpm, gracias a la revisión de los componentes internos del motor de la moto, para un mayor rendimiento.
El propulsor cuenta con una nueva cabeza, válvulas de acero de mayor diámetro, nuevos puertos de admisión y escape, además de una cámara de combustión rediseñada. A partir de ahí, encontrarás asientos de válvula más resistentes al desgaste, con balancines de dedo, un perfil de leva rediseñado, nuevos pistones y mucho más.
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Esto se combina con un acelerador electrónico y un embrague antirrebote, y MV Agusta ahora bautiza la plataforma del motor como 950 Evo. La moto en sí se conocerá simplemente como Brutale, sin designación numérica.
Este motor está alojado en un chasis tubular de acero típico de MV Agusta, que viene combinado con un basculante monobrazo de aleación de aluminio, que ahora es 30 mm más largo, para ayudar a soportar el rendimiento adicional. El bastidor principal también cuenta con una mayor rigidez torsional, con un ángulo de dirección más abierto, para una mayor estabilidad.
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Suspendiendo esa nueva estructura metálica se encuentran horquillas invertidas Öhlins NIX 30 de 43 mm totalmente ajustables, que conducen a un juego de las últimas pinzas de alto rendimiento Hypure de Brembo, que vienen combinadas con una bomba de freno radial Brembo de 17 mm.
El amortiguador trasero Öhlins TTX 36 también es totalmente ajustable, con rines de 17 pulgadas equipados con neumáticos deportivos Pirelli Diablo Rosso IV enfocados a la carretera. Los rines en sí son piezas forjadas ligeras, con un diseño tomado de la F3 Serie Oro de 2011.
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La posición de conducción fue modificada, con manillares y reposapiés rediseñados, además de un nuevo acabado en el tanque de combustible de 16.5 litros de capacidad, para un mayor agarre. El asiento del piloto ahora es 20 mm más ancho en la parte delantera y 40 mm más ancho en total. También es 40 mm más largo en la parte trasera, con más acolchado añadido.