Basada en la venerada plataforma CB1000 Hornet, la CB1000F comparte la mayoría de sus componentes principales con la super-naked existente orientada hacia la carretera, pero vuelve a ajustar sus componentes para un uso más relajado.
Honda esbozó por primera vez la moto hace cinco años, en el Salón de la Motocicleta de Osaka de 2020, como la CB-F Concept, antes de revelar un diseño listo para la producción en la carrera de resistencia de las 8 Horas de Suzuka de 2025, a principios de este año, junto con una versión SE semi carenada.
Diseñada para hacer eco de las superbikes CB750F y CB900F originales, que dominaron la década de 1980, la CB1000F envuelve su ingeniería moderna en una buena dosis de estilo retro. En el corazón de la CB1000F se encuentra el familiar motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc de Honda, originalmente derivado de la CBR1000RR Fireblade de 2017, pero muy reajustado para adaptarse a la personalidad más relajada de la nueva moto.
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La potencia máxima ahora se encuentra en 122 hp a las 9,000 rpm, con 76 libras-pie de torque, que llegan a partir de las 8,000 rpm. Honda señaló que se revisó la sincronización de las levas, mientras que la moto tiene un nuevo escape de "megáfono" 4-2-1 y utiliza embudos de admisión más largos, aproximadamente tres veces más largos que los instalados en la Hornet. Esas admisiones también son desiguales en longitud, lo que, según Honda, creó un sonido "pulsante" al abrir el acelerador.
El engranaje también se modificó, con un conjunto que ofrece una relación más amplia, con una primera y segunda marchas más bajas, junto con otras relaciones de engranes superiores que permiten desplazarse a más de 100 km/h a un régimen de revoluciones por debajo de las 4,000 rpm. Hay un nuevo embrague asistido antirrebote y, gracias a una economía de combustible cotizada de alrededor de 21 km/l, el tanque de 16 litros de capacidad de la CB1000F debería ser bueno para ofrecer una autonomía de más de 270 km por tanque.
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Debajo de esa silueta de la vieja escuela se encuentra el chasis de acero y diamante de la Hornet, que se combina con un nuevo bastidor auxiliar más espacioso, para mejorar la comodidad del pasajero y está suspendido por horquillas Showa SFF-BP de 41 mm totalmente ajustables, así como de un amortiguador trasero Showa igualmente ajustable, que funciona a través de una configuración Pro-Link revisada.
Un juego de pinzas radiales Nissin de cuatro pistones muerde discos delanteros flotantes de 310 mm de diámetro, mientras que una pinza de un sólo pistón hace el trabajo en la parte trasera, apretando un disco de 240 mm. Los rines ligeros de aluminio de cinco radios están inspirados en el concepto original de la CBR1000RR-R Fireblade.
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En cuanto a electrónica, la nueva moto tiene ABS en curvas y gestión de caballitos, gracias a la implementación de una unidad de medición inercial de seis ejes. También hay frenos de motor ajustables disponibles y los conductores pueden elegir entre tres modos de conducción predeterminados, además de dos modos de "usuario" personalizables, que permiten ajustar la entrega de potencia, frenado del motor y control de tracción.
El modo Estándar ofrece toda la potencia con una entrega suave similar a la del carburador, mientras que el Sport aumenta la respuesta del acelerador y reduce el frenado del motor. El modo Rain controla la potencia y la respuesta del acelerador, manteniendo el control de tracción en su máxima sensibilidad.
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Todas las configuraciones se muestran en un tablero TFT de cinco pulgadas, que cuenta con conectividad para teléfonos inteligentes, lo que permite la navegación, música y llamadas paso a paso a través de un auricular Bluetooth, controlado mediante un interruptor retroiluminado en el manillar izquierdo.
El peso total de la moto es de 214 kilos con combustible completo, con una altura de asiento de 795 mm y una distancia al suelo de 135 mm. El encendido es manejado por el sistema de arranque sin llave de Honda, aunque aún deberá desbloquear el tanque de combustible y el asiento a la antigua.
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Piezas como la salpicadera trasera y la base del asiento están hechas de polipropileno reciclado. Para los clientes que desean personalizar su máquina, Honda ha producido tres paquetes de accesorios opcionales. La CB1000F viene en tres opciones de color: Wolf Silver Metallic con Blue Stripe, Wolf Silver Metallic con Grey Stripe y Graphite Black.