Kawasaki Ninja ZX-10R ABS 2022-2023

La Kawasaki Ninja ZX-10R es la reina de la categoría Supersport, heredera de toda la tecnología que la marca japonesa aplica en el Mundial de Superbike en donde lleva dominando con mano de hierro desde hace ya unas cuantas temporadas con su piloto Jonathan Rea a los mandos. En 2021 incrementó su imagen deportiva con una carrocería más aerodinámica y en cuyo frontal se esconden unas ópticas más compactas pero más espectaculares. También se ha añadido un paquete aerodinámico compuesto por unos alerones laterales, una pantalla más alta y un rediseño del asiento.

Novedades Kawasaki ZX-10R 2022

• Mayor rango de revoluciones del motor
• Enfriador del aceite refrigerado
• Electrónica más avanzada
• Cuatro modos de conducción
• Control crucero de velocidad
• Diseño carrocería con alerones incorporados
• Modificaciones en la geometría del chasis
• Ergonomía más pensada para circuito
• Revisión sistema de frenos Brembo
• Suspensiones con ajuste para circuito
• Instrumentación TFT con conectividad

Tecnología de WSBK

Los ingenieros de Kawasaki cada vez importan más elementos usados en competición a una moto que es el fiel reflejo de la usada en el Mundial de Superbikes. Un buen ejemplo es el sistema de válvulas que permite lograr unas prestaciones de vértigo mientras que la fiabilidad no se ve comprometida a altas revoluciones. En lugar de usar el accionamiento mediante taqués, al hacerlo por balancines se provoca un ahorro de un 20% en la masa. Esto además posibilita el uso de perfiles de leva más agresivos, un factor que incide directamente en la potencia que alcanza esta montura. El recubrimiento en los balancines DLC (Carbono como diamante) mitiga además su desgaste. El motor ha elevado su rango de revoluciones desde las 14,300 rpm hasta las 14,700 rpm, lo que repercute en suavizar el carácter. Para lograr una mayor aceleración en circuito se han acortado las relaciones de cambio de las tres primeras velocidades. La moto cuenta con cambio rápido bidireccional.

En 2021 se actualiza también para cumplir con la normativa Euro5 aunque esto no ha repercutido en su cifra de potencia, que se mantiene en los 203 hp y que puede verse aumentado por encima de los 210 hp con un "ram air" y un escape de carreras. También es novedad el nuevo refrigerador por aire para el sistema de refrigeración de aceite, basado en el que se usa en competición. Este sistema cuenta con un circuito independiente.

La electrónica de la ZX-10R ha sido desarrollada en competición, de ahí que hablemos de la última versión del sistema KCMF (Kawasaki Cornering Managment Package). gestionado mediante una IMU con los siguientes controles:

• S-KTRC: control de tracción con funcionalidad en curva y con sistema para evitar el levantamiento de la rueda trasera incluido.
• KLMC: dispositivo para arrancadas desde parado, con tres niveles
• KIBS: sistema ABS sensible a la inclinación
• Engine Brake Control: Sistema para reducir el frenor motor para conducción en circuito
• Modos de motor: Full, Middle (80% de la potencia) y Low (60% de la potencia)

A todo esto hay que sumar los cuatro modos de conducción disponibles: Sport, Road, Rain y Rider (personalizable). Cada uno de ellos gradúa las ayudas electrónicas, de manera que la moto se adecúa al estilo de conducción seleccionado. El control crucero de velocidad se incluye de serie, lo que facilita la conducción en autopista.

Todos estos parámetros se ajustan a través de su nueva pantalla de instrumentación digital TFT de 4.3", a todo color, con dos fondos -blanco y negro- seleccionables y con ajuste automático del brillo. La presentación de los datos varía según el modo de conducción seleccionado, dependiendo de su uso en carretera o en circuito. Además, cuenta con conectividad para, mediante la app Rideology, comprobar en el smartphone numerosa información de mantenimiento o datos de la conducción.

Ese enfoque más deportivo de la ZX-10R de 2021 se plasma igualmente en la parte ciclo, en donde se han realizado ajustes en el chasis, con nueva geometría, y con una distancia entre ejes mayor que la anterior. Se ha buscado incrementar la agilidad y la velocidad en el paso por curva, pero manteniendo la estabilidad a alta velocidad. Las suspensiones cuentan con nuevos ajustes, pero no hay variaciones en cuanto a sus componentes, en donde encontramos una horquilla invertida Showa BFF de 43 mm totalmente regulable, y un amortiguador Showa BFRC ubicado en posción horizontal e igualmente ajustable en todos sus parámetros. El equipo de frenada está firmada por Brembo, con un doble disco delantero de 330 mm con pinzas radiales monobloque M50 de cuatro pistones y bomba radial, y con un disco trasero de 220 mm con una pinza de un solo pistón. Mota un amortiguador de dirección electrónico de Öhlins.