Para todos es sabido que Ducati cambió al nuevo motor V2 toda su gama bicilíndrica, y Akrapovic no perdió la oportunidad para crear y lanzar una gama de sistemas de escape homologados para todas estas motocicletas.

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Para las Multistrada V2 y V2 S está disponible un silenciador de titanio, con el interior de acero, el cono final de carbono y con dos salidas. No hay una gran ganancia en peso (200 gramos menos que el de serie, ni tampoco en lo referente a potencia, pero Akrapovic promete una importante mejora en sonido, dentro de las normativas Euro 5+.

Eso sí, se obtiene es una respuesta del acelerador ligeramente más precisa a bajas revoluciones y un sonido del motor V-twin más profundo y rico. No más alto, simplemente más pleno, que es realmente lo mejor que podemos esperar, dadas las actuales normativas sobre ruido.

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Para las más deportivas de la marca de Bolonia, la Panigale V2, Panigale V2 S, Streetfighter V2 y Streetfighter V2 S, ofrece un doble silenciador inspirado en los del mundial se Superbike. En este caso hay más beneficio, tanto en lo que respecta al peso como a la potencia, ya que en lo primero reduce un kilo, en comparación con el escape original, y en lo segundo, 1.8 hp extra a las 11,000 rpm y un torque de 0.8 Nm a las 7,500 rpm.

Pero seamos sinceros. Si te gastas miles de pesos en un sistema Akrapovic de titanio, no lo haces para reducir décimas en tu tiempo de aceleración. Lo haces porque cada vez que te alejas de tu moto, quieres darte la vuelta y contemplarla como si fuera una escultura renacentista con dos ruedas.

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Los escapes modernos que existen en el mercado de accesorios tienen menos que ver con la rebeldía y más con el refinamiento. Sigue mejorando el rendimiento y el sonido, eso no se discute, pero también están diseñados para funcionar en un mundo en el que las motos deben pasar las pruebas de emisiones y de sonido sin complicaciones. Es un poco loco si lo piensas bien: la industria maduró y los motociclistas también.
