Equipa una unidad de medición inercial de seis ejes, acelerador electrónico y suspensión electrónica. Esta propuesta se une a las mencionadas Hornet y Hornet SP, además de una moto CB1000F retro inspirada en los años 70 para 2026, todos compartiendo el mismo motor DOHC de cuatro cilindros en línea de 1000 cc derivado de la superbike CBR1000RR Fireblade de 2017.
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La potencia de la GT es de 147.6 hp a las 11,000 rpm, lo que la convierte en un rival natural de otras motos de turismo deportivo de rueda delantera de 17 pulgadas, como la Suzuki GSX-S1000GX de 150 hp, la Kawasaki Versys 1,100 de 133.1 hp y la Harley-Davidson Pan America 1250 ST de 149 hp. El peso en vacío ahora se sitúa en 229 kilos (18 kilos más que la Hornet estándar), con una altura del asiento del conductor de 825 mm, gracias a un nuevo acolchado, que es 15 mm más grueso que en la Hornet, además de 39,5 mm más grueso para un pasajero.
La especificación básica también es muy impresionante, con alforjas traseras (37 litros a la izquierda y 28 a la derecha), control crucero, puños calefactables, protectores de manos y un cambio rápido de serie. Un conjunto completo de ayudas electrónicas sensibles a la inclinación se controla a través de un tablero TFT resistente al deslumbramiento de 5 pulgadas, con controles retroiluminados en el mando del interruptor izquierdo y conectividad móvil.
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En cuanto al chasis, el motor se sujeta a través de un diseño de acero estilo diamante de una sola pieza adaptado de la Hornet. Ayudando a hacer las cosas más agradables para un pasajero y equipaje hay un bastidor auxiliar extendido, con el basculante también extendido de 619 mm a 635 mm en busca de estabilidad. El nuevo carenado fue diseñado tomando en cuenta la protección contra la intemperie y la aerodinámica, con una pantalla frontal ajustable de cinco etapas, que ofrece un rango de movimiento de 81 mm, dependiendo del escenario de conducción.
Los componentes de suspensión electrónica Showa-EERA ajustan los niveles de amortiguación en función de los datos de velocidad de la ECU, la postura y el ángulo de la bicicleta de la unidad de medición inercial y el comportamiento de la horquilla, tomados del sensor de carrera delantero.
El movimiento delantero permanece sin cambios en 130 mm, con cuatro configuraciones de suspensión predefinidas disponibles, además de una configuración de Usuario, que permite una configuración más personalizada. A pesar de la amortiguación electrónica, el ajuste de la precarga delantera sigue siendo manual. Dicho esto, los motociclistas pueden recorrer 24 etapas de ajuste trasero en movimiento.
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La potencia de frenado proviene de pinzas delanteras Nissin de cuatro pistones montadas radialmente y discos flotantes de 310 mm, completos con ABS en las curvas. Al ser un turismo orientado a la carretera, el tamaño de la llanta es 120/70×17 y 180/55×17 convencionales, con un diseño de cinco radios. Finalmente, el control del rendimiento del motor es un conjunto completo de ayudas electrónicas, que incluyen tres niveles de potencia, frenado del motor y control de tracción trasero.