BMW C 400 GT 2025

El BMW C 400 GT es un scooter de media cilindrada apto para el carnet A2 que desde su lanzamiento en 2019 ha ido recibiendo distintas actualizaciones, las últimas este mismo 2025. Es un scooter con claras aptitudes ruteras gracias a su carrocería envolvente e igualmente válido para un uso diario. 

Novedades BMW C 400 GT 2025

• Homologación Euro5+.
• Asiento más bajo.
• Ergonomía revisada.
• ABS Pro de serie.
• Control Dinámico de Frenada de serie (DBC).
• Control Dinámico de Tracción de serie (DTC).
• Control del Par de Arrastre de serie (MSR).
• Pantalla TFT de 6,5" con conectividad y navegación por flechas de serie.
• Pantalla TFT 10,25" con navegador con mapa opcional.
• Keyless de serie.
• Más espacio bajo el asiento y en guanteras.
• Pantalla parabrisas regulable.
• Más accesorios disponibles.

El C 400 GT utiliza un motor monocilíndrico con transmisión CVT el cual rinde una potencia de 34 hp dotado de una electrónica muy avanzada para un scooter de su segmento. La versión anterior contaba con control de tracción, el cual ha sido claramente superado en la versión 2025 al incorporar el Control Dinámico de Tracción, es decir, el sistema de control de tracción en curva de BMW. Pero no sólo eso, también se incluye de serie el Control del Par de Arrastre Motor, por lo que no sólo son más seguras las aceleraciones, si no también las desaceleraciones bruscas que podrían provocar la pérdida de adherencia de la rueda por la retención del motor.

La otra ayuda importante introducida es el Control Dinámico de Frenada, que queda vinculado al ABS Pro desarrollado por BMW. Esto qué significa. Por un lado, el ABS Pro es el conocido sistema ABS en curva de la marca alemana, mientras que el DBC lo que hace es impedir la apertura de la válvula de mariposa cuando detecta que se está frenando y acelerando al mismo tiempo, lo que reduce la distancia de frenado y el scooter mantiene una trayectoria más estable. Incluso si la frenada es acusada, las luces de emergencia se encenderán de forma automática.

No sólo se ha mejorado la seguridad en el nuevo C 400 GT, también ha avanzado en el apartado práctico, que es fundamental en un vehículo urbano. Para empezar, su hueco bajo el asiento ha visto incrementada su capacidad en 7,5 litros, lo que ahora permite llevar un casco abierto y un ordenador portátil, por ejemplo, en su interior mientras se va en marcha. En parado, esta capacidad aumenta con el sistema flexcase con el que se ampía su tamaño para dar espacio a dos cascos integrales. También ha crecido el tamaño de la guantera delantera en la que cabe incluso una botella de agua. Los usuarios con necesidad de más espacio pueden añadir un baúl trasero de 43,5 litros de capacidad, iluminación interior, toma USB y, lo que es más importante, una capacidad de carga útil de 10 kg, es decir, con más espacio y capacidad de carga que el anterior.

Otro avance importante dentro de su equipamiento es la incorporación de la instrumentación TFT de 6,5" al equipamiento de serie. Es una pantalla de fácil manejo y con conectividad Bluetooth para las funciones básicas del teléfono, como llamadas o música, sin necesidad de utilizar una aplicación. Si a esto queremos añadir la navegación por flechas, entonces sí que hay que instalar la aplicación gratuita  BMW Motorrad Connected y disfrutar de un sistema de navegación por flechas. Para aquellos que prefieren un navegador con mapa, BMW ha planteado la opción de una instrumentación de 10,25" que funciona con WiFi y que ofrece una alta calidad de visualización.

El C 400 GT ha visto rebajada la altura de su asiento, por lo que ahora resulta más accesible, además de haberse mejorado la ergonomía. También ofrece mayor protección tras haber montado en esta versión 2025 una pantalla parabrisas regulable de forma manual.

En donde no se han realizado cambios es en su parte ciclo. Mantiene su chasis tubular de acero con una geometría de las suspensions similar a la de una moto con el objetivo de garantizar un conjunto muy ágil en ciudad y estable en carretera abierta. El basculante es de aluminio y a él van anclados dos amortiguadores. La horquilla es convencional con barras de 35 mm. Las medidas de las ruedas son de 15" delante y de 14" detrás y la frenada se confía a un doble disco delantero y otro trasero. Las pinzas delanteras son radiales y de cuatro pistones.