El esperado Xciting S 400 (35,53 CV) aterriza con un sugerente diseño y muchas modificaciones que realzan su carácter deportivo, arropado por tecnología de primer nivel y un amplio equipamiento de serie. Y es que para competir con garantías en un segmento donde coincide con modelos tan bien armados como el BMW C 400 X (34 CV) o el Yamaha XMax 400 (33 CV) , hay que estar muy bien preparado y el antiguo Xciting 400 ya había perdido mucha vigencia frente a estos duros rivales dotados de las últimas tecnologías. Estas son las alternativas a las que se opone de forma más frontal pero en este interesante segmento también encontramos otros competidores bien asentados en el mercado como el Suzuki Burgman 400 (32 CV) que ya está un poco desfasado en cuanto a equipamiento o el Piaggio Beverly 350 (30,2 CV) que apuesta por la rueda alta pero cuenta con argumentos sobrados para rivalizar con cualquiera.
Ante este panorama tan competitivo, Kymco ha hecho un trabajo de evolución muy concienzudo centrado en la mejora general de todo, salvo del bastidor que el mismo de su predecesor. Motor, suspensiones, ergonomía, equipamiento y tecnología han sido llevados a un nivel superior para hacer del Xciting S 400 un maxiscooter más competente en todos los aspectos.
Equipamiento y tecnología
El Xciting S 400 cuenta con una vanguardista personalidad a nivel de imagen y eso lo acompaña con una dotación que va en consonancia.
Se trata de el segundo modelo “conectado” de la compañía taiwanesa, pues el primero fue el AK550 y ahora incorpora todo el sistema Noodoe nuestro protagonista que por eso recibe una instrumentación completamente nueva.
La conectividad es algo cada vez, no solo más de moda, sino más bien de obligada incorporación para vehículos que desean proyectar cierto status. Y aunque Kymco no hable de vehículo premium, es evidente que el segundo modelo más caro de su gama, no es un scooter “ de batalla”, sobre todo porque su precio es de 6.399 €, una cifra ya no para cualquier bolsillo.
El Noodoe permite conectar tu teléfono a través de Bluetooth para acceder a las múltiples posibilidades que ofrece: sistema de navegación adaptado a la conducción en moto, acceso a la información del tiempo, a la brújula inteligente, a las notificaciones del teléfono (cuando estamos parados), etc...
Además, a través de la App que hay que descargarse para poder usarla, también se puede personalizar la visualización e interactúar con otros usuarios.
Tiene otras funcionalidades y todo se manejan desde la piña derecha, donde hay tres botones con los que navegar por los menús de forma sencilla.
Otro rasgo importante es que se trata del primer modelo de Kymco en integrar luz diurna en su sistema de iluminación. La Daytime Running Light (DRL), no solo tiene la función de mejorar nuestra visibilidad por el resto de vehículos sino también cumple un papel estético importante en la parte frontal del Xciting S 400.
Este detalle lo acompaña con un sistema de iluminación totalmente confiado a diodos LED.
Y en este apartado tecnológico echo en falta un elemento muy extendido: la llave de proximidad.
La pantalla parabrisas es uno de los nuevos elementos a destacar ya que cuenta con posibilidad de regulación en altura. Se hace de forma manual pero es muy sencilla y rápida aunque requiere el uso de ambas manos.
La presencia de la toma USB en la guantera con cierre cumple con otra de las exigencias para un maxiscooter actual.
Otros elementos como las manetas ajustables o el útil bloqueo del freno trasero, suman para conformar un equipamiento en general, completo.
Motor y parte ciclo
Aunque se mantiene la potencia en casi 36 CV, Kymco continúa teniendo el motor más potente de su categoría que además se adapta a la futura normativa Euro 5. Para lograr eso se han tenido que hacer pequeñas y numerosas modificaciones que también han tratado de obtener una respuesta mejorada a cualquier régimen de giro.
En la culata se han empleado balancines de baja fricción, con un diagrama de distribución optimizado y la alzada de las levas modificada. También se ha hecho un rediseño de la cámara de combustión con el fin de aprovechar al máximo cada gota de combustible, ya que una de las claves para lograr menos emisiones es inyectar menos combustible y quemarlo en la mayor medida posible. Esto hace que el consumo de combustible anunciado sea de solo 4,2 l/100 km.
Otra de las claves ha sido la reubicación del motor y la renovación total de la transmisión, con el variador nuevo por completo y el embrague mejorado, ya que ha pasado de tener 3 a 5 zapatas. Las guías fijas del sistema CVT se han sustituido por guías deslizantes y ha cambiado la rampa.
En cuanto a la suspensión, se mantiene el esquema pero se han modificado los ajustes tanto de la horquilla delantera con doble tija como los dos amortiguadores con muelle de paso variable regulables en precarga.
Ergonomía y diseño
El diseño resulta original y transmite dinamismo a la vez que vanguardia gracias a esas aristas tan marcadas y a los volúmenes que dibuja la carrocería. Nos parece que Kymco ha hecho una acertada labor en este sentido ya que además se encuentra emparentado con su antecesor cuando observamos el grupo óptico posterior que es prácticamente igual, aunque ahora incorpora LED's.
El puesto de conducción también ha sido modificado gracias a la reubicación del manillar y a la rebaja de la altura del asiento (805 mm), buscando una posición de conducción más confortable, independientemente de la talla del piloto.
El asiento a dos alturas cuenta con un respaldo para el piloto que además permite estirar las piernas gracias a la prolongación de la plataforma reposapiés, aunque la superficie no es muy amplia.
Hueco bajo el asiento
El nuevo Kymco Xciting S 400 apuesta por un amplio hueco para poder guardar un casco integral. En este espacio se pueden guardar más cosas como los guantes y algunos objetos más pero en ningún caso un casco jet.
La apertura se puede hacer tanto desde la piña como desde la cerradura de contacto y la peculiaridad es que no se abre el hueco entero sino que una pequeña parte del mismo se encuentra bajo el puesto del pasajero, no suponiendo esto ningún tipo de problema para guardar el casco.
Cuenta con luz de cortesía y también con un sistema hidráulico para que se mantenga abierto el asiento mientras hacemos las operaciones.
En marcha
Lo primero que nos llama la atención al subirnos es la posición a los mandos: ahora nos encontramos mucho más integrados ya que su predecesor, aparte de tener el asiento más alto, planteaba una postura muy encima, más de moto. Sin embargo, el Xciting S 400 apuesta por una posición más convencional pero sin llegar a ser la de un GT.
Al arrancar, el sonido del motor es discreto y las vibraciones se notan muy controladas gracias al eje contrarrotante que lleva el propulsor. El tacto desde la arrancada es suave y progresivo, notándose además, desde los primeros metros, que estamos ante un scooter más ágil que su predecesor. Esta ganancia en agilidad se agradece mucho en la conducción a baja velocidad y sin duda potencia sus cualidades como vehículo urbano que se guía de forma realmente sencilla y natural.
Además, cuenta con una aceleración vigorosa si decidimos acelerar a fondo pero siempre progresiva, sin baches en la entrega de potencia. La transmisión tiene gran responsabilidad en esto y por eso parece muy acertado el nuevo ajuste de embrague y variador, donde el bajo y el medio régimen tienen todo el protagonismo.
De hecho si echamos más empuje a partir en la zona media-alta aunque podemos alcanzar velocidades muy altas, por encima de los 160 km/h de marcador. Y a máximo régimen Kymco parece haber sacrificado -voluntaria o involuntariamemte- algo de ap,lomo en favor de la agilidad que proporcionan sus nuevas geometrías.
La carrocería protege bien aunque no es nada aparatosa y tenemos la ayuda de la pantalla parabrisas que en la posición más alta resulta muy eficaz para cualquier talla. Y el hecho de poder regularla, aunque se de forma manual, nos parece un gran acierto. Ya que en cuestión de segundos podemos desplazarla hasta 15 centímetros.
Las suspensiones cuentan con unos nuevos ajustes que me parecieron acertados porque resultan consistentes, incluso en los apoyos más fuertes, pero a la vez no son secas ni rebotonas, lo que causaría incomodidad. Y las probamos en diferentes tipos de asfalto, teniendo la misma buena sensación en cualquier circunstancia.
En cuanto a los frenos, están protagonizados por sendas pinzas radiales delanteras que muerden discos de 280 mm. El ABS está firmado por Bosch y se trata del modelo 9.1M. En la práctica la mordida de las pinzas es muy potente pero el sistema antibloqueo entra con demasiada prisa, alargando innecesariamente la frenada. ¿Puede ser debido a la potencia de las pinzas radiales? ¿O es simplemente una puesta a punto demasiado conservadora del ABS? Parece ser que en Kymco no han encontrado el equilibrio ideal entre estos dos elementos de contrastada calidad que deberían ofrecer una frenada sumamente eficaz.
Opinión y valoración
El Kymco Xciting S 400 sube de nivel pero sin elevar excesivamente su precio que pasa de 5.999 € del modelo precedente a los 6.399 € del actual. Y ese incremento está plenamente justificado y no menoscaba en absoluto la buena relación calidad-precio de la que Kymco hace gala en todos sus productos.
De hecho, el equipamiento es amplio pero echo en falta algunos detalles: llave de proximidad, control de tracción y una instrumentación con más parámetros de información ya que el único “extra” es el consumo instantáneo, cuando resulta mucho más interesante la autonomía o el consumo medio.
Por otro lado, el sistema de conectividad Noodoe es un activo importante que va incluido en el precio, marcando una importante diferencia con sus rivales del segmento.
También es muy positiva la evolución de su dinamismo, ya que es un maxiscooter más intuitivo a los mandos y con una agilidad mejorada que lo hace todavía más válido en ciudad. Por contra, el ABS es una asignatura pendiente ya que requiere un ajuste para evitar que salte con tanta rapidez.
Motor, suspensiones y ergonomía dejan buen sabor de boca pero quizás lo que más "engancha" de este nuevo Xciting S 400 es el diseño. Destaca por su fuerte carácter, resultando deportivo y elegante a la vez, con elementos como la iluminación full LED o la Luz de día DRL que le dan un marcado aire de sofisticación.
Equipamiento piloto
