La motocicleta es, esencialmente, una versión rediseñada de la 450SR-S de CFMoto, una variante de gama superior de la 450SS, con un basculante de un sólo lado. Sin embargo, la versión KTM va más allá de un nuevo carenado; es más potente y de mayor potencia que la CFMoto en la que se basa, y recibe una suspensión y frenos completamente nuevos.

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La 450 RC comparte un parecido familiar con la más grande 990 RC R, la gemela de peso medio de KTM. El diseño presenta un faro central similar, situado entre dos alerones inclinados hacia abajo en el borde de ataque del carenado delantero, que se integra perfectamente con paneles laterales que carecen de sujetadores visibles. Tiene un aspecto distintivo, que es inconfundiblemente KTM, especialmente cuando está acabado con la pintura naranja característica de la marca.

Bajo el carenado se encuentra el mismo chasis tubular de acero que utiliza la CFMoto 450SS, que lleva una versión modificada de su motor bicilíndrico paralelo de 450 cc. La potencia máxima de la KTM se indica en 55 caballos de fuerza a las 10,000 rpm, lo que se compara favorablemente con la potencia declarada de la CFMoto de 51 caballos a las 9,500 rpm. Ambas motos entregan un torque de 30 libras-pie, pero la KTM alcanza esa cifra a las 8,000 rpm, mientras que la CFMoto llega 250 rpm antes.

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La ligera ventaja de rendimiento de la KTM se amplifica cuando se tiene en cuenta el peso. La KTM pesa 167 kilos, según declara la marca, con todos sus fluidos. Eso es 2.26 kilos menos que la versión estadounidense de la CFMoto 450SS, 3.17 kilos menos que la 450SR-S de especificación china y 11.33 kilos menos que la 450SR.

La suspensión también parece una mejora. Como era de esperar, KTM utiliza la marca propia WP, instalando horquillas Apex de 43 mm, ajustables para amortiguación de compresión en una pierna y rebote en la otra, así como un amortiguador trasero a juego con precarga y rebote ajustables. WP ha dado recientemente el paso al desarrollo de componentes de frenado.

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La 450 RC se convierte en uno de los primeros modelos en utilizarlos. Una pinza radial de cuatro pistones se apoya en un único disco de 320 mm de diámetro en la parte delantera, mientras que una pinza de un sólo pistón sujeta un disco de 240 mm en la parte trasera. Al estilo típico de KTM, hay ABS en curvas con sensibilidad inclinada; el ABS trasero puede desactivarse en modo Supermoto, permitiendo que la rueda trasera se bloquee al frenar si el piloto lo desea.

Hablando de modos, hay muchos. El motor dispone de modo de recorrido por cable, lo que permite tres mapas de acelerador (Street, Rain y Sport) y un modo opcional Track. Otras características electrónicas incluyen un sistema de monitoreo de presión de neumáticos, control de tracción, control crucero y agarres calefactados. Aunque el mercado global de motocicletas de 400 a 500 cc está en auge, está por ver si KTM ofrecerá el nuevo modelo fuera de China.

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