La empresa sueca Autoliv desarrolla sistemas de seguridad para automóviles, entre ellos cinturones y bolsas de aire, y se ha fijado como meta alcanzar las 100,000 vidas salvadas para el año en 2030. Dentro de este plan, también trabaja en soluciones dirigidas a motocicletas, esto con el fin de reducir lesiones en accidentes.
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Un ejemplo de esta línea es el scooter Tricity 300 de Yamaha, que ya incorpora uno de sus desarrollos: la bolsa de aire. ahora, la compañía registró una patente que traslada el principio de funcionamiento de los cinturones de seguridad de los coches al casco de motociclista.
Este no es su primera incursión en este ámbito pues, en una fase anterior, colaboró con Airoh en el desarrollo de cascos con sistemas de bolsa de aire, pero ahora, el foco se sitúa en la correa de sujeción, tomando como referencia directa la tecnología empleada en los vehículos.
El cinturón de tres puntos con carrete inercial ha tenido un papel destacado, ya que permite ajustar el cinturón de forma automática y bloquearlo cuando se produce un movimiento brusco repentino. La propuesta de Autoliv adapta este mismo principio al casco.
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El sistema combina un cierre con una correa retráctil, que se extiende al tirar de ella y se recoge al cerrarse. De esta forma, la correa queda ajustada sin necesidad de intervención adicional. El conjunto incluye un mecanismo que bloquea la correa cuando detecta una aceleración o un tirón, evitando que se alargue en caso de impacto.
Además, el diseño añade una correa que recorre la parte posterior del cuello. Esta solución se inspira en el funcionamiento del cinturón de tres puntos y tiene como función mantener el casco en su posición cuando el sistema entra en acción.
De acuerdo con la patente, el usuario puede colocarse o quitarse el casco sin abrir el cierre. Para hacerlo, solo necesita tirar de las correas para ampliar la abertura, introducir la cabeza y dejar que el sistema recoja la correa de manera automática una vez colocado.
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En un escenario de colisión o frenada, si actúa una fuerza que intenta extender las correas, el mecanismo impide ese movimiento y mantiene el casco sujeto. Este comportamiento sigue el mismo principio que los cinturones de seguridad en los automóviles.
El sistema también incorpora sensores en el cierre, que detectan si la correa está abrochada. En caso contrario, se activan avisos mediante vibración, sonido o señales visibles en la visera del casco. Para alimentar estos avisos, la patente contempla opciones como un panel solar integrado o un generador accionado por el movimiento o el aire.
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De momento, este desarrollo se encuentra en fase de patente y no hay confirmación sobre su producción. A pesar de ello, el planteamiento se ajusta al objetivo de la empresa de reducir las muertes en carretera mediante soluciones que faciliten el uso correcto del equipo de protección.