A principios de marzo, tuvimos noticias de la 500SR de CFMoto, su nueva deportiva de cuatro cilindros, cuando fue aprobada en China, pero ahora ya fue presentada oficialmente en un evento en el Circuito Internacional de Chengdu Tianfu. Además de las especificaciones, CFMoto publicó el precio de venta de la 500SR, y es motivo para preocupar a sus rivales.
Aunque de momento aún no hay noticias sobre sus perspectivas de exportación, sin duda es un rival ya hecho para modelos como la Kawasaki Ninja ZX-4R y la nueva CBR500R Four de Honda, que se presentó completamente justo un día antes del CFMoto.
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Pero mientras que la Honda, también fabricado en China, cuesta el equivalente a 6,500 dólares en ese país, el precio del CFMoto equivale a 4,200 dólares. ¿Qué sacrifica por ese precio tan bajo? A simple vista, no mucho. La CFMoto es tanto más ligera como más potente que la Honda. Aunque la Honda cuenta con la versión más reciente y compacta de su embrague eléctrico y con un sistema de recorrido por cable.
En el corazón de la CFMoto 500SR se encuentra una versión del motor de cuatro cilindros de 500 cc, que debutó el año pasado en la retro CFMoto 500SR Voom, actualizado con nuevos árboles de levas y una palanca de cambios mejorada. Aunque la cilindrada de la CFMoto es 2 cc menor que la de la Honda de 502 cc, tiene un diámetro más ancho y una carrera más corta.
El resultado es una potencia máxima declarada de 78 caballos de fuerza a las 12,500 rpm. Eso supone siete caballos más y con un tope de revoluciones de 1,500 rpm de lo que Honda presupuesta para la CBR. Además, CFMoto afirma que la 500SR obtiene un aumento extra del 3.5% en la potencia (hasta 82 caballos) cuando entra en juego el ram-air a alta velocidad. CFMoto afirma que produce 36 libras-pie de torque a las 11,000 rpm, una fracción inferior a las 39 libras-pie declaradas de la CBR500R Four, reflejando la carrera más corta de la 500SR.
El diseño del motor incluye inyección de combustible Bosch, combinada con aceleradores mecánicos. Sin el sistema de conducción por cable, no hay opciones para la amplia variedad de modos de conducción que se ven en muchas motos modernas, aunque sí dispone de control de tracción de doble modo. Aunque la SR500 tiene cambio rápido, sólo se puede subir de marcha.
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El motor está atornillado a un marco de enrejado de acero cromolítico y utiliza un subchasis de aluminio. Un paquete de suspensión avanzado incluye una horquilla invertida de 41 mm, con ajuste de precarga en 30 pasos, mientras que el monoamortiguador tiene 16 pasos de ajuste de precarga y amortiguación por compresión.
Cuenta con pinzas radiales Nissin de cuatro pistones en la parte delantera, que actuan sobre dos discos de 300 mm de diámetro y un disco de 220 mm con pinza de un solo pistón en la parte trasera. El ABS Continental es estándar y se puede conmutar en la parte trasera. También cuenta con un amortiguador de dirección de serie con 24 etapas de regulación.
Inicialmente, la prioridad de CFMoto es su mercado chino, donde la demanda de pequeñas motos deportivas de cuatro cilindros está impulsando el desarrollo de toda una nueva generación de motocicletas, pero las exportaciones son posibles en el futuro. La estrechamente relacionada 500SR Voom ya ha empezado a aparecer en algunos mercados de exportación, especialmente en Australia, y si hay un caso de negocio viable para vender la moto a escala internacional, CFMoto seguro que no lo ignorará.