Antes de entrar en detalles, debemos destacar que los propietarios de sus motos deben seguir siempre las especificaciones de mantenimiento estipuladas en el manual de propietario específico de su moto.
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Los manuales de mantenimiento indican duraciones específicas en tiempo o kilometraje, para indicar en qué momento se debe revisarse la suspensión, pero el intervalo varía mucho según el tipo de moto que tengas y su uso. Por ejemplo, una deportiva puede pedir que se cambie el aceite de la horquilla cada 16,000 km o una vez al año.
Mientras tanto, una moto de turismo puede recomendar hacer mantenimiento de todas sus horquillas cada 80,000 km pero una moto de motocross de alta velocidad podría requerir sólo 40 horas para un mantenimiento de horquilla.
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A medida que la horquilla y el amortiguador se mueven repetidamente en sus respectivas carreras cuando suben y bajan, los componentes internos como sellos, juntas tóricas, aceite, gas presurizado (en caso de que lo utilice) y casquillos se desgastan.
El desgaste de esos componentes libera partículas en el aceite, que se combinan con contaminantes que pasan por los sellos y entran en la suspensión. Con el paso del tiempo, esto provocará que los fluidos de la suspensión reduzcan su viscosidad y disminuyan el rendimiento de amortiguación.
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La regla general para el motociclista de calle promedio es que la horquilla y el amortiguador deben ser revisados cada dos años, independientemente del kilometraje. La extensión del servicio dependerá del estado de los componentes internos, pero al menos se deberían reemplazar los aceites si los demás componentes parecen sanos. El servicio también es un término amplio, ya que puede significar cambiar los fluidos o una revisión completa, que incluye todos los sellos, casquillos y más.
La mayoría de los motociclistas conocen íntimamente su moto, y hasta los cambios más sutiles en el comportamiento del chasis los notarán, de modo que mencionaremos algunos síntomas que denotarán que la suspensión requiere atención mecánica.
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A medida que la horquilla y los amortiguadores internos se desgastan, puede que la calidad de marcha sea peor sobre los baches, ya que la suspensión ya no absorbe los golpes tan eficazmente como antes. Por el contrario, este síntoma suele verse junto a suspensiones que ya no gestionan adecuadamente los niveles de amortiguación, lo que resulta en una suspensión que rebota mucho sobre baches y otras irregularidades del camino.
Normalmente, esto suele indicar aceites viejos y sin viscosidad que ya no son efectivos. Si este problema aparece rápidamente, entonces una fuga es una causa del líquido más muy probable que sea la responsable.
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Por otro lado, controlar la transferencia de peso del chasis al frenar o acelerar es una prioridad máxima para tu suspensión. A medida que la suspensión se desgasta o si los componentes fallan por completo, puede que te enfrentes a una situación que haga que la horquilla se hunda excesivamente al frenar o en un columpio al acelerar.
Una configuración inadecuada puede tener un impacto profundamente negativo en el desgaste de los neumáticos. Una suspensión que pierde su capacidad de amortiguamiento puede comprimirse o rebotar de forma errática y no mantendrá un contacto constante con el asfalto. Del mismo modo, una suspensión demasiado firme puede causar desgaste prematuro.
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Finalmente, la suspensión convencional es un sistema hidráulico sencillo y sin aceite, dependes del muelle para hacerlo todo. Una señal clara de que tienes un problema es que el aceite se escurra por uno de los soportes de la horquilla o el eje del amortiguador. A veces, un poco de restos rompe el sello o simplemente se desgasta. Si es así, es hora de cambiar los sellos problemáticos y cambiar el líquido.