Comparado con el manejo en calle, el margen de error se reduce drásticamente, porque se pierde tracción y nos lanza a una experiencia donde la moto se mueve constantemente, la superficie nunca es constante y lo único que nos salva son nuestras propia habilidades.
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Es en donde todas las aportaciones importan y donde todos los malos hábitos salen a la luz. Una vez que lo entiendas, o al menos lo domines mejor, volverás a la calle siendo un conductor completamente diferente: más tranquilo, más rápido y más seguro, pues estarás preparado para reaccionar cuando las cosas se pongan extrañas. Mejor aún, te pondrás en una posición para evitar que las cosas se pongan complejas desde el principio. Toma nota.
Cuando vamos por la calle, la tracción suele ser predecible. El asfalto es constante y muy rara vez manejamos al límite de agarre. sucede lo contrario en la tierra, donde la tracción es apenas una sugerencia. Cuando vas sobre arena, lodo, grava, piedras sueltas y otras superficies resbaladizas, ambos extremos se aflojan, a menudo al mismo tiempo. Es en donde las habilidades que necesitas para mantenerte erguido en esas condiciones te harán un motociclista de calle más seguro de sí mismo.
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Esto es justo lo que podemos esperar cuando andemos en la tierra, ya que aprenderemos cómo se comporta la moto cuando no está pegada al suelo, es decir, cómo se desliza, cómo corregirlo y lo más importante, cómo mantener la calma cuando ocurra. A partir de ello, cuando nuestra moto de calle se mueve en mitad de una curva sobre asfalto frío, no nos molestará o al menos nos molestará menos.
En muchos sentidos, la posición del cuerpo entre el manejo en carretera y fuera de ella es opuesta. En la tierra, si nuestra posición corporal es incorrecta, el camino nos lo hará saber. La moto resultará incómoda y difícil de manejar, siempre que consigas mantenerte erguido desde el principio. Tanto si subes una colina como si vas en la arena, constantemente vas cambiando el peso hacia adelante, atrás y de lado a lado para mantener el equilibrio de la moto.
El concepto de transferencia de peso se traslada directamente a la calle, aunque los movimientos que hagas en la moto sean diferentes. Te sentirás más en sintonía con el equilibrio de tu moto en las curvas, al frenar y cuando tengas que cambiar de dirección de manera repentina, como cuando esquivas una rama en la carretera.
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En otras palabras, montar la motocicleta en la tierra te enseña que tú eres el giroscopio. Empiezas a montar con todo el cuerpo, no solo con las muñecas y las rodillas y eso te hace más suave y seguro en todas partes.
Conducir fuera de la carretera implica bailar y equilibrarse frecuentemente entre los mandos. Demasiado acelerador en terrenos blandos y la parte trasera de la moto patinará. Muy poco acelerador y te quedas parado a mitad de una cuesta y si necesitas mantener las revoluciones altas pero bajarlas, afinar el embrague se convierte en una habilidad obligatoria. Esta acción de difuminar el embrague, aplicar el acelerador y equilibrar los frenos, todo mientras se está de pie sobre los estribos, desarrolla memoria muscular para mantenerse sobre dos ruedas.
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En la calle, esas habilidades motoras finas te hacen más suave a baja velocidad, mejor en condiciones de lluvia y con más confianza en situaciones de emergencia. ¿Has intentado alguna vez separar carriles en el tráfico a velocidades muy bajas? Ese tipo de delicadeza con los mandos es algo que puedes aprender en la tierra sin la presión de tener coches a tu alrededor.
Conducir en la tierra significa que estás reaccionando constantemente a pequeños estímulos, es decir, la forma en que la rueda delantera se dobla, la trasera sale, la suspensión carga y descarga. Todos esos momentos son la moto hablándote y del mismo modo que aprender un idioma, la inmersión total te hará fluir mucho más rápido que simplemente practicar en un aula.
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Esa sensación de la moto es más sutil en la calle, pero ese mismo instinto te ayuda a anticipar cuándo la parte trasera se aligera en una frenada de emergencia, o cuando va de lado, literal o metafóricamente. Lo mismo pasa con la parte delantera. Tu comprensión de la transferencia de peso y cuánta carga pones en la parte delantera te ayuda a tener una mejor idea de cuándo estás alcanzando los límites de tracción delantera. Tus reacciones se aceleran, pero también se calman. No entras tanto en pánico, simplemente te adaptas.
Considera que siempre superarás los límites de tracción cuando frenes en la tierra. Frenar bruscamente desde cualquiera de los dos extremos bloqueará la dirección de la moto, pero si avanzas de con cautela hacia esos puntos, entenderás cómo reaccionan la moto y los neumáticos en el límite y más allá. En una bajada resbaladiza, el freno delantero es un bisturí y el trasero pinta con trazos amplios. Aprendes a arrastrarlo a mitad de curva, modularlo en las cosas poco estables y frenar con propósito.
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Con frecuencia, los motociclistas de tierra que pasan a la calle son muy reservados al usar los frenos debido a lo fácil que es perder tracción en la tierra. Sin embargo, si vienes de un entorno callejero, sabes cuánto más tracción tienen los neumáticos. El frenado en curvas o los ejercicios de frenado de emergencia no te asustarán, pues ya has entrenado a tu cuerpo para sentir lo que está pasando.
Además, en la tierra tus ojos siempre están escaneando, es decir, buscando surcos, piedras, raíces y lo que hay justo detrás de algún ascenso; intentas anticipar la línea correcta para tener mejores probabilidades de superar lo que se tenga delante.
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Aunque puede que no tenga sentido inmediato en la calle, ya que el asfalto es liso y crees que puedes poner la moto en cualquier sitio, la práctica de escanear hacia adelante hace que empieces a notar vados, zonas de grava, manchas de aceite y otros peligros de manera anticipada. No te obsesionas con el objetivo porque te entrenaste para no hacerlo. Escaneas, tomas nota y colocas la moto donde debe estar para evitar posibles peligros.
En resumen, manejar fuera de la carretera reinicia nuestro medidor de habilidades: te humilla, te enseña cosas que tus años de manejo en asfalto nunca pudieron, lo hace permitiéndote alcanzar y superar los límites en un entorno más seguro.es entonces cuando puedes llevar esas lecciones de vuelta a la calle. El resultado es una versión de ti más adaptable y más segura.