Benda se ha especializado en hacer motos diferentes, con una filosofía basada en el descaro estético y la valentía técnica. Tuve oportunidad de probar su gama 2026 y sencillamente quedé sorprendido con lo que nos ofrece esta marca: tecnologías, acabados, conceptos absolutamente locos, neumáticos gigantescos, motores sofisticados, soluciones que desafían lo convencional y un estilo que rompe esquemas.
No sé qué piensan en las grandes marcas americanas sobre el “proyecto Benda” pero yo, en lugar de ellos, empezaría a esbozar nuevos modelos a partir de lienzos en blanco, si no quieren que la pasión de las nuevas generaciones de cruisers se vaya hacia lo que viene de oriente. Creme que, después de probar sus motos, Benda se convierte para mí en uno de los referentes a tomar en cuenta en el universo custom. La apariencia resulta imponente y la concepción técnica arriesgada. ¿Estarán a la altura?
Benda Napoleon Bob 125 / 250
Incluso la más pequeña, la Napoleon Bob 125, engaña a cualquiera que no sepa su auténtica cilindrada. Motor bicilíndrico en V, neumáticos 130/80 18 adelante y 160/70 18 detrás, suspensión trasera de amortiguadores con bieletas, que simula un chasis rígido, y por supuesto, esa llamativa estructura de la horquilla, que cuenta con botellas hidráulicas convencionales, pero reforzadas con dos pequeños amortiguadores laterales, atornillados a unos brazos frontales en fundición de aluminio, que recuerdan a un sistema de paralelogramos.
Benda Dark Flag 600 V4 2026: le dan el merecido ascenso
Ni siquiera el grave sonido que brota de sus escapes nada tiene que ver con otras motos de esta cilindrada. Tanto detalle tiene un peso, eso sí, y el motor aunque sofisticado para su categoría y con 14 caballos de potencia que no están mal, tiene que vérselas con un peso de 195 kilos en orden de marcha, que condiciona las prestaciones. No obstante, se trata de una moto de ciudad porque, además, es en las calles y aceras donde va a romper cuellos sin parar.
La pintura tiene colores elaborados (negro, gris o verde, este mi favorito) y no estamos ante una moto hecha a base de plástico “imitación-metal”. Todo lo contrario. Los acabados son excelentes, las soldaduras, salpicaderas, mandos, manetas regulables, etcétera, son de una calidad que no se ve en otros modelos de esta cilindrada.
Hay que comentar que el asiento monoplaza (no hay posibilidad de montar pasajero) de aspecto flotante, sujeto únicamente por delante es sorprendentemente cómodo. Lo que ya no es tan cómoda es la posición que adopta el cuerpo para circular, puesto que para sujetar la dirección hay que agachar la espalda hasta sus bajos semimanillares.
Es el precio de la estética bobber, lo mismo que la visión por sus pequeños retrovisores, que tampoco era una de las premisas. Pero seamos serios: si te enamoras de una Benda Napoleon Bob, ¿le pondrías unos espejos grandes? Desde luego que no, aunque tengas que girar la cabeza para comprobar que no viene nadie. No obstante, la seguridad sí importa y cuenta con ABS, control de tracción y hasta embrague antirrebote.
La moto está disponible en 125 cc, pero también en 250 centímetros cúbicos. La grande no es más grande, es la misma moto, salvo las medidas internas de los cilindros; pero gracias al aumento de cilindrada la potencia es de 26 hp, una cifra que permite mover con más dignidad esta escultura rodante para aventurarse por carretera.
En marcha, el comportamiento de la Napoleon Bob es francamente bueno. Es estable, vibra un poco, como debe ser, gracias al motor bicilíndrico en V, y tanto suspensiones como frenos funcionan muy bien. La dirección, entre la parafernalia de la horquilla y su lanzamiento, es pesada en maniobras y no tiene demasiado radio de giro, pero a nivel dinámico la moto va genial para sus pretensiones.
Benda Chinchilla 350 NEO: ¿Cruiser automática?
Si me bajé sorprendido de la Napoleon Bob, cuando la cambié por la Chinchilla 350 NEO la sorpresa casi se tuerce. ¡No hay palancas! Ya sabía que era automática, pero igual que al conducir un scooter automático tu cabeza entiende instintivamente que hay que hacerlo todo con las manos, la postura cruiser, el ruido de un motor bicilíndrico en V esperas encontrar las palancas de freno trasero y cambio de marchas en los pies y no es así. Me sobresalté un poco al querer frenar en el primer semáforo y notar cómo la planta de mi pie daba golpes al aire. Pasado este segundo de desconcierto, las cosas cambiaron de inmediato.
Me encantó el concepto. Esta moto va francamente bien a nivel dinámico y te evita tener que estar cambiando de marchas en una moto que, por su estilo, está pensada para ser cómoda y conducirla plácidamente. La respuesta de su cambio CVT es impecable y unido al motor de dos cilindros de 343 cc. y unos briosos 34 hp, ofrece el comportamiento de una moto por chasis, frenos y suspensiones, pero con la forma de usar el acelerador y el freno de un scooter de alta cilindrada.
Si en las Napoleon Bob la funcionalidad está condicionada por la estética, en el caso de esta Chinchilla 350 Neo automática el equilibrio entre imagen y versatilidad de uso es muy bueno. La posición de conducción es muy cómoda, con el manillar a una altura natural, el asiento sí permite pasajero y cuenta con un resalte entre las dos plazas que sirve de respaldo para el conductor.
El motor por su parte cuenta con la potencia necesaria para garantizar prestaciones suficientes para rodar a buen ritmo por carreteras convencionales, dispone de un par motor estupendo para combinarlo con un cambio automático, muy buena aceleración, y suficiente para defenderse en vías rápidas con una velocidad máxima de 129 km/h.
Prueba Benda LFC700
Me parece una opción más que interesante para varios tipos de motociclistas. Por un lado, para quienes vienen del scooter, pero quieren algo más distintivo sin renunciar al cambio automático; bien, porque no están familiarizados con las marchas o porque sencillamente no les interesa. Por otro, para motociclistas que ya están de vuelta, que quieren facilidad y comodidad, pero sin renunciar a una moto de verdad.
La Chinchilla 350 pesa lo mismo que sus hermanas pequeñas, tiene el asiento a una altura adecuada para todos los públicos (690 mm) y sinceramente va muy bien. Por supuesto, goza de una calidad de acabados impecable y detalles muy atractivos. Si no te convence de primeras el rollo de una moto cruiser automática, pruébala y me cuentas.
Aún me estaba recomponiendo de la sorprendente Chinchilla automática cuando me tocó cambiarla por la Darkflag. Queda claro que una Benda no te puede dejar indiferente: cuatro cilindros en V para 500 cc, una configuración que hoy en día es nada habitual para la cilindrada, pero aún menos para una moto de este estilo. Nada más al arrancar, el motor suelta un bramido de tono deportivo, que indica desde el primer momento su carácter alegre.
La Darkflag es más pesada que las anteriores pero tiene también mayores prestaciones. La posición al manillar es cómoda, se maneja con suavidad y cuenta con un detalle curioso: amortiguadores traseros neumáticos, que se bajan automáticamente al llegar a un semáforo o estacionar la moto, volviendo a subirse suavemente cuando se inicia la marcha. ¿Y para qué sirve?
Pues para sorprender y llamar la atención es una maravilla. Te detienes en un semáforo y, pasados unos pocos segundos, se oye un silbido procedente de los amortiguadores, que se bajan hasta dejar el asiento a la altura de la rueda. El efecto no pasa desapercibido y, aunque no lo necesita, porque se llega muy bien al suelo (700mm de altura del asiento), todavía lo pone más fácil para maniobrar si no eres alto.
Prueba Benda Napoleon Bob 500 2025
Al mismo tiempo que la moto silba y se baja en el semáforo, los dos cilindros traseros se desconectan para reducir el calor en tus muslos y bajar las emisiones en ciudad. Detalles sofisticados que denotan una capacidad tecnológica y un cuidado por los detalles que no tiene nada que envidiar a motos que están a otro nivel de precio.
En marcha su comportamiento es el más dinámico de entre todos los modelos que pude probar en esta jornada de contacto con la gama Benda 2026. El propulsor empuja, es suave y estira con nervio, pese a que enseguida te das cuenta de que su potencia está condicionada por no superar 47 hp.
Me encantó pese a todo y una vez más la sensación fue muy buena por estabilidad y comportamiento, incluso buscándole las cosquillas. Con lo que pesa no estaría en este caso de más un doble freno delantero (monta un disco de 320 mm de diámetro con pinza radial de cuatro pistones), aunque ya de paso, si lo hacen, que traigan una versión deslimitada, para quienes puedan llevar más potencia, unos 70 hp le sentarían muy bien.
Benda Napoleon Bob y Chinchilla 500: una base, dos estilos
Me quedé con ganas de probar el resto de la gama, pero la jornada llegaba a su fin y no hubo tiempo para más. Teníamos que repartirnos las motos y compañeros de otros medios pudieron probar las Chinchilla y Napoleon Bob 500. Ambas comparten el propulsor bicilíndrico en V de 500 cc, pero son opciones para un público más diferente de lo que podría parecer.
La Chinchilla 500 es una atractiva cruiser en la que la comodidad es una premisa importante y tiene asiento para el pasajero; como la comentada Chinchilla 350, pero con cambio manual de toda la vida y algo más de motor. Por otra parte, la Napoleon Bob es una bobber que se permite condicionar la practicidad de uso en aras de una estética impactante al máximo, con la horquilla carenada, el asiento monoplaza, salpicadera trasera sujeta al basculante o la placa de matrícula flotante.
Este motor, según las opiniones de quienes las probaron, cuenta con una respuesta rápida y contundente para su cilindrada, dando de sí lo mejor que se espera de un V2. Es dinámico, alegre y suena de maravilla. Entre ambos modelos la Chinchilla es más moto para todo y su postura permite una conducción al parecer bastante dinámica, mientras que la Napoleon Bob está pensada para llamar la atención por donde pase y también para servir como una base perfecta para realizar transformaciones y personalizarla al gusto del motociclista.
Benda LFC700 y LFC700 PRO: excentricidad al extremo
Por último. en 2026, se presenta una nueva versión de la extravagante LFC700 denominada PRO. El modelo de mayor cilindrada (por ahora) de la marca, con motor de cuatro cilindros en línea y bastidor de doble viga de aluminio. Dos elementos que se combinan con un neumático trasero de dimensiones exageradas. La nueva versión PRO comparte prácticamente todo con la LFC700, pero curiosamente monta una rueda trasera más estrecha: 300/35-18 en vez de 310/35-18.
Otras diferencias son que equipa suspensión neumática, que se sube y baja sola, como hemos descrito en la Darkflag, una salida de escape algo diferente, así como detalles estéticos y como unas “aletas” laterales, que se despliegan en las tapas del depósito, para enseñar unas llamativas luces led. Un espectáculo para quienes no quieren pasar desapercibidos.
Por supuesto que, para llegar lejos, hay que ser atrevido, pero también ofrecer calidad, algo que al menos en lo referente a materiales, acabados y funcionamiento pudimos comprobar que está a muy buen nivel en todos los modelos.