Se cumplen ya 25 años desde que la industria de los ATV experimentaran un crecimiento exponencial en el mercado internacional, al que siguió en 2008 la crisis financiera, cuyas consecuencias indirectas terminaron reduciendo las ventas de este tipo de vehículo a la mínima expresión. Precisamente entonces nació una nueva marca oriental, CFMoto, que, lejos de desaparecer, en aquellos años iniciaba su propia andadura en la industria.
Casi veinte años y 400 mil unidades después, la cuarta generación de CFMoto se presentó, ahora con el objetivo de reforzar la posición de liderazgo que acredita en el mercado europeo. Esto tampoco es fruto de la casualidad, ya que se trata del único fabricante que viene puntualmente organizando una o incluso dos presentaciones internacionales en suelo europeo cada año, lo que, desde luego, revela un verdadero interés por la industria del ATV.
En esta ocasión pudiumos subirnos a los nuevos CForce C4, CForce C5 y CForce C6 Pro, tanto en sus versiones estándar como en sus respectivas variantes biplaza, denominadas tradicionalmente Touring por el fabricante.
CForce C4
Tras la evolución experimentada por la gama CFMoto en sus modelos de mayor cilindrada en los últimos años, ahora le tocó el turno a los ATV más accesibles, tanto en su orientación de uso, como en prestaciones absolutas y precio. De esta forma, se renovó la cilindrada inferior con este C4, diseñado desde cero en todos los apartados.
La base motriz consiste en un nuevo propulsor denominado 192Q, un monocilíndrico refrigerado por líquido, para el que se declaran 33 hp y 34.5 Nm de torque, así como una sorprendente aceleración de cero a 60 km/h en apenas 5.9 segundos.
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Por fuera, llama la atención su renovada y futurista apariencia estética, con afiladas líneas y multitud de ángulos rectos. La iluminación está compuesta por LEDS. Entre su equipamiento destacan cabrestante delantero, cubremanetas, distintas tomas de corriente para accesorios y el doble punto de anclaje delantero para remolque.
Los soportes de carga cuentan con puntos de anclaje rápido para los accesorios del catálogo oficial, la instrumentación se agrupa en una pantalla TFT de 5.9 pulgadas. Con el fin de mejorar la comodidad de marcha, el C4 monta paneles laterales de apertura rápida y el escape sale de forma directa hacia la parte trasera del vehículo, lo que ayuda a aislar al usuario del calor, con una reducción de la temperatura de 5 ºC y hasta un 30% la rumorosidad del motor.
Como vehículo destinado tanto al ocio como al servicio, pensando en esta última vertiente se introdujeron otras mejoras muy concretas, como los soportes delantero y trasero, que aumentan el grosor de los tubos para una mayor robustez y estabilidad de la carga.
En cuanto a la capacidad de arrastre, la firma declara una cifra superior a los 600 kilos, limitando el consumo de combustible a 16.6 km/l y aumentando el plazo de mantenimiento hasta los 2,000 km. En busca de una mayor comodidad de marcha, se redujeron las vibraciones generales, mejorando asimismo el acolchado del asiento.
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El CForce C4 se produce originalmente en versiones estándar y Touring. Aunque ambas están homologadas para dos ocupantes, la segunda está específicamente concebida para disfrutar en compañía.
Una y otra variante se diferencian en la longitud total (2.16 metros frente a 2.35 metros en el Touring), la distancia entre ejes (1.290 / 1.480 mm), el radio de giro (2.800 mm / 3.250 mm) o el peso declarado (355 kg / 382 kg). Las opciones cromáticas reciben las denominaciones Gedanite Grey y Cypress Green.
Llegado el momento de ponernos en marcha, nos subimos al C4 estándar en un test de aceleración, para poner a prueba el nuevo motor, cuya arrancada resulta sorprendentemente rápida, con un desarrollo alegremente por encima de los 80 km/h. El C4 también se muestra particularmente estable en el área de frenada, gracias al diseño de sus neumáticos, tomando en cuenta, además, que se sustenta sobre ruedas de 24 pulgadas.
CForce C5
El modelo de mediana cilindrada C5 está basado en la misma parte ciclo del C4, aunque con contadas diferencias, que lo convierten en un vehículo completamente distinto. También está impulsado por un motor de nuevo desarrollo, denominado 192R, un monocilíndrico refrigerado por líquido de 39 hp y 43.5 Nm de torque, con una aceleración de cero a 60 km/h en solo 4.3 segundos (5.1 segundos en la versión Touring).
Su equipamiento también incluye cabrestante delantero, cubremanetas, distintas tomas de corriente para accesorios y doble punto de anclaje delantero para remolque. Otra gran diferencia respecto al C4 es que el C5 se sustenta sobre llantas de aluminio de 25 pulgadas, lo que también redunda en una mayor altura libre al suelo, ahora de 373 mm.
Siguiendo la estrategia de la marca, el C5 también está disponible en versión Touring, aumentando el peso hasta los 388 kilos. El abanico de opciones cromáticas se reparte entre Gedanite Grey y Magma Red.
Dada la orientación como vehículo con aptitudes mayores, gracias al aumento de prestaciones, el recorrido elegido para el C5 pone al límite los recorridos de suspensión cuando nos adentramos en un retorcido tramo de bosque siguiendo una pista completamente maltratada.
Provisto de suspensión independiente en ambos trenes (con recorridos de 210 y 235 mm), la eficacia de los frenos y la calidad de los neumáticos originales nos permiten seguir disfrutando sobre un terreno inaccesible a cualquier otro vehículo.
Antes de acabar, atravesamos distintas zonas de ascenso sobre terreno de piedra y arcilla parcialmente anegado, debiendo recurrir al rango corto de la transmisión por variador y engranar la tracción en el tren delantero; todas ellas operaciones casi instintivas, gracias a la buena ergonomía y precisión de cada interruptor o palanca. De la versión Touring disfrutamos en un escenario aparte, jalando un remolque cargado con leña, para comprobar su buena capacidad dinámica.
CForce C6 Pro
El momento más esperado fue sin duda el de subirnos al nuevo y sofisticado C6 Pro. Heredero del CF Force 625 de 2023, tras la actualización del CForce 1000 al año siguiente, ahora le llegó el turno al peso medio de la gama, que trae consigo avances importantes.
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Siguiendo la tendencia de sus hermanos menores, se reproducen las mismas y sofisticadas líneas, potenciadas en esta ocasión por el aumento de las dimensiones generales. Emplea una mecánica monocilíndrica de 54 hp a las 7,500 rpm, y 57 Nm de torque, a las 5,000 rpm, con una aceleración de cero a 60 km/h de apenas 3.3 segundos y una velocidad máxima de 105 km/h.
La transmisión emplea un sistema de variador, pero el selector opera de forma electrónica, novedosamente accionado desde una mínima pestaña. Con ella se seleccionan el modo largo o corto, así como la marcha atrás, mientras que el punto muerto y estacionamiento requieren pulsadores.
La ergonomía se renovó completamente, con una posición de conducción amplia y con todos los mandos a la mano. Desde este primer momento no puedes evitar comprobar cuánto empuja. La respuesta es mucho y, además, permite dos modos de funcionamiento, denominados Normal y Trail.
En este último, entrega toda la potencia disponible y resulta realmente sorprendente la entrega de potencia tratándose de un motor monocilíndrico, con una inmediata y contundente respuesta al acelerador, así como un desarrollo final de alta velocidad.
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Sin duda, otra gran parte de su encanto está en los amplios recorridos de suspensión (245 y 265 mm) y el impecable rendimiento de los frenos. En maniobras, el selector electrónico actúa con inmediata eficacia, y desde luego supone todo un adelanto ergonómico frente a la tradicional palanca selectora.
Por último, cuenta con múltiples espacios de carga y la instrumentación se ha renovado con una pantalla TFT de 6.2 pulgadas, con conectividad mejorada, CarPlay, la debida información y múltiples parámetros de funcionamiento. Las opciones cromáticas se amplían sensiblemente en este caso, pudiendo elegir entre los llamados Granite Ridge, Skyforge Blue, Magma Red y TrueTimber Kanati Camo.