Las marcas indias han puesto el ojo en Europa a pesar de que, a priori, no lo necesitan, dado el gigantesco mercado doméstico al que se suma todo el asiático y el latinoamericano. Hero es una muestra perfecta, una compañía con presencia en más de 50 países y con un volumen de facturación brutal, que desea hacerse un nombre y acaparar una interesante cuota de mercado en Europa.
Parece que Hero tiene una cosa muy clara: en el precio va a residir gran parte de su éxito comercial y por eso la cifra a cambio de la Hunk 440, es de lo más razonable. Pero sus argumentos van más allá, tal y como se puede observar en su puesta en escena, donde brilla esa horquilla invertida KYB con barras doradas.
Diseño y equipamiento
Lo cierto es que la moto en general presenta una buena postura, proyectando una imagen moderna y robusta, más allá de los gustos de cada motociclista. Se declaran 174 kilos de peso en la báscula. Eso sí, llaman la atención las defensas, algo poco habitual en las motos naked que vemos por Europa. SI no te gustan, son fácilmente desmontables y de paso ahorras en peso.
La instrumentación esférica con cerco cromado, que encaja bien en esa propuesta de diseño neo-retro, merece una mención especial ya que, a pesar de ser sencilla, ofrece parámetros interesantes de información, gracias a que tiene computadora a bordo. Además, gracias a la conectividad, también dispone de una funcionalidad interesante: el sistema de navegación integrado mediante flechas.
Todo se maneja desde los controles del mando izquierdo de forma sencilla e intuitiva. Además, presentan un tacto bueno y es una moto que en general y sin florituras, transmite la sensación de estar bien rematada en cuanto a ajustes y materiales. También dispone de una toma USB en la parte delantera bajo el manillar.
Motor sencillo y con carácter
El motor es clave y en ese sentido se optó por algo robusto y fiable, debido a su sencillez: un solo cilindro de carrera larga, refrigerado por aire-aceite y con dos válvulas. Hero anuncia una potencia de 27 hp a las 6,000 revoluciones y 36 Nm de torque a sólo 4,000 vueltas, es decir, tenemos mucho torque que, como veremos en marcha, marca mucho la personalidad de esta Hunk 440.
Dos apuntes antes de comenzar la prueba en sí: para la parte trasera se instalaron un par de amortiguadores regulables en precarga, una elección de corte más bien clásico. Los neumáticos son unos MRF, acrónimo de Madras Rubber Factory, hechos en la India, como todos los componentes que lleva la moto, incluida la pinza de freno Bybre.
Dinámicamente, la Hero Hunk 440 está totalmente condicionada por su mecánica, que con toda seguridad ofrece un mantenimiento realmente económico, debido a su planteamiento elemental. El motor empuja desde muy abajo y eso hace que, aunque tengamos solo 27 hp disponibles, se noten con fuerza ya desde las 2,500 vueltas, dejando una impresión buena en cuanto a aceleración. Eso de entregar más torque que potencia y a sólo 4.000 revoluciones hace que se sienta muy jugoso este propulsor.
La contraparte es que no vas a tener una moto de prestaciones muy significativas, pero sí suficientes para moverte con total soltura en cuanto abandones la ciudad. De hecho, puedes hacer con ella lo que quieras en cuanto a distancia de desplazamientos, pero le gusta el ritmo tranquilo, la conducción pausada, nada de prisas ni estrés a los mandos. Es una moto relajante en ese sentido.
Zona media y baja del velocímetro, esa es su zona de felicidad. Arriba vibra, como buen monocilíndrico, y no te da lo bueno que tiene, aunque si es necesario puedes apretarla un poco, para circular con cierto desahogo en autopista, pero no le pidas más allá de 120 km/h, que los alcanza sin problema.
Relajado a los mandos
La postura de manejo apoya esa filosofía tranquila, ya que es muy natural, cero forzada, con las piernas bastante centradas y poco elevadas. El manillar está dispuesto en su justa medida a nivel de anchura y altura, rematando un triángulo ergonómico relajante, que invita a hacer kilómetros de forma muy zen. Por cierto, es fácil acceder a su asiento, ya que está ubicado a sólo 803 mm del suelo.
Un consumo anunciado de 29 km/l, sumado a un tanque de gasolina de 13.4 litros de capacidad, brindan una buena autonomía. Aunque hay que decir que, durante la prueba, contagiado del espíritu tranquilo de la moto, la computadora de a bordo me arrojó un consumo de 34 km/l, mejorando incluso la expectativa en términos de autonomía.
La Hero Hunk 440 se mueve con facilidad, siendo apta para cualquier nivel de maneo. Lógicamente es una buena moto-escuela, pero yo no la descartaría para alguien ya con experiencia pero que no quiera nada caro, complicado y potente. La caja de cambios funciona de forma impecable, como el resto de la moto.
La presencia de una horquilla ya de cierta calidad asegura reacciones más suaves y eso se agradece al filtrar baches e irregularidades. Tampoco tiene mucho estrés en su tarea, ya que las prestaciones son tranquilas y el equipo de frenos tampoco tiene un gran mordiente, porque la moto no lo requiere, pero la detiene con la seguridad que se espera.
Es una moto que siempre transmite una agradable sensación de aplomo y estabilidad, haciendo que el rodar sea siempre una cosa fácil y placentera. No te da más, ni menos: kilómetros de tranquilidad y movilidad de lo más sencilla y efectiva.
Valoración
Poco más que añadir, salvo el precio: 3.488 euros (70,000 pesos). Es quizás el punto clave que da sentido a lo demás. Si esta moto costara más, probablemente perdería buena parte de su encanto. Es menos de lo que cuestan muchas motos y scooters de 125 cc, un factor que juega definitivamente a su favor.
No llegan con nada revolucionario, pero sí aciertan con el posicionamiento del precio para una moto que en su simplicidad general tiene un buen argumento, ya que la dota de interesantes toques de equipamiento, como la instrumentación y redondea todo con un motor que me sorprendió para bien, por esa buena predisposición para acelerar con ganas, pero sin prisas.
