Durante los años 90, las motos trail eran las auténticas motos para todo, especialmente en las zonas rurales. servían para ir a por el pan en la mañana, para acercarse a la piscina, para hacer una ruta por caminos de tierra, incluso para viajes más o menos largos.
Era la época de las Yamaha XT, la Honda Transalp, las Suzuki DR… Motos que no brillaban por su potencia máxima, pero que ofrecían prestaciones más que suficientes para el uso al que estaban sometidas.
El equivalente actual a ese tipo de motos es, en mi opinión, el que representa el segmento de las trail de pequeña-media cilindrada, con motores de alrededor de 400 cc, que parece estar despegando entre los usuarios que valoran esa versatilidad y facilidad de manejo, sobre todo cuando entramos en el campo.
En poco tiempo tuve la oportunidad de probar dos motos de este tipo, la BMW F 450 GS y la CFMOTO 450MT, dos de sus principales rivales, y que pone de manifiesto el protagonismo que está tomando esta categoría.
Personalidad propia
En los días que tuve esta Alltrhike fueron algunas personas las que se me acercaron a preguntar por ella, y todas coincidieron en su imagen atractiva. Por lo general no hablo de la imagen de una moto, pues es completamente subjetivo, pero todos coincidimos con esta moto y es por algo.
Combina elementos más “clásicos”, como las aletas laterales o el depósito de gasolina, con 18.5 litros de capacidad, con otros más modernos, como el faro delantero, que es arriesgado, pero el conjunto creo que sale bien parado.
Creo que gusta porque tiene una imagen off road muy marcada, pero sin llegar a asustar por tamaño. De hecho, es una moto con un asiento situado a una altura razonable de 840 mm, lo que permite que con mi 1.65 metros de altura pueda apoyar los pies, aunque no sea por completo. El asiento del pasajero es regulable en inclinación, para hacerlo de tipo corrido, para una mejor ergonomía en campo. Basta con quitar una pieza de plástico que hace de tope mediante una llave allen incluida en su bolsa de herramientas.
Igualmente regulable es su parabrisas, de forma manual, a través de un mecanismo que requiere utilizar las dos manos, por lo que no se puede hacer en marcha. La regulación no es en altura, si no que hace que se coloque más o menos vertical. No obstante, es un parabrisas muy alto para que no moleste cuando se sale del asfalto, pero con la suficiente protección para quitar el frío del pecho en invierno.
Otros componentes que afianzan su imagen off road son los neumáticos mixtos, unos CST Ride Ambro CM-A1 calzados sobre rines de 21” adelante y 18” atrás, y la salpicadera delantera elevada. Para evitar salpicaduras al radiador se instaló una salpicadera complementaria, que se puede desmontar para evitar que el lodo se apelmace en él.
Buen nivel de acabados y equipamiento
En general, la Alltrhike ofrece una buena sensación de calidad en sus acabados. El manejo de los mandos es correcto, las manetas de freno y embrague son regulables, y la pintura y adhesivos también parecen de calidad.
La instrumentación, con pantalla TFT a color y con conectividad mediante la aplicación Carbit Ride, muestra los datos a muy buen tamaño y con gran resolución, de manera que no genera brillos cuando le da el sol de lleno. Tiene modo día y modo noche, y brillo ajustable de forma automática o manual.
Dentro de la información ofrecida destacaría la de la autonomía restante y la de la presión de los neumáticos. Otro detalle que me gustó es el protector del depósito de gasolina, que incluye fijaciones para atar una bolsa sobre este componente sin necesidad de añadir soportes o anclajes adicionales.
Señalar que esta versión que estamos probando es la más equipada, que incluye los cubremanos integrales, así como puños y asiento para el piloto calefactados. El color blanco es igualmente exclusivo de esta versión, pues la estándar se comercializa en verde y negro.
Motor y parte ciclo
La Alltrhike es impulsada por un motor desarrollado por CFMOTO, el cual es una de las grandes referencias en este segmento por su buen comportamiento: un dos cilindros, de 450 cc, con 44.9 hp a las 8,000 rpm y 44 Nm de torque a las 6,500 rpm.
El bastidor que sujeta todo el conjunto es de acero, al cual va anclado un basculante de aluminio. En cuanto a las suspensiones, la Alltrhike dispone de una horquilla invertida con barras de 41 mm y 210 mm de recorrido, que permiten un ajuste total en todos sus parámetros; el amortiguador trasero funciona mediante un sistema de bieletas, tiene un recorrido de 190 mm y permite ajustar el rebote y la precarga. Ambos componentes están fabricados por KYB.
Los frenos son J.Juan, con una pinza delantera de anclaje radial y cuatro pistones que actúa sobre un único disco de 320 mm de diámetro, así como un disco trasero de 255 mm, mordido por una pinza de doble pistón.
Suavidad sorprendente
Ponerte en marcha con la Alltrhike conlleva distintos premios, el primero el de escuchar la melodía que sale de su silenciador, un sonido ronco y áspero realmente excitante. Después, el de disfrutar con la suavidad en el accionamiento de la maneta del embrague, no recuerdo un tacto más esponjoso en mucho tiempo, suficiente un sólo dedo y sin esfuerzo alguno. Lo agradecí, pues el día anterior me lesioné el dedo anular y no podía doblarlo bien.
Me llamó la atención la suavidad de funcionamiento de esta Alltrhike, con un bajo régimen muy lleno, que supone toda una ventaja en conducción off road y en carreteras muy reviradas, pero que no pierde la estirada cuando apuras la zona límite del cuentarrevoluciones.
Otro aspecto que me sorprendió es el de la ausencia vibraciones. Da lo mismo el régimen al que gire el motor que son imperceptibles. El cambio, por otro lado, es algo más tosco cuando juegas con la primera y segunda velocidad, volviéndose más suave conforme vas subiendo de marchas. El desarrollo es corto, lo que permite aceleraciones más fulgurantes y un manejo en zonas lentas más relajado. En pasos técnicos con piedras o muy resbaladizas viene muy bien, porque puedes sortearlos en primera o segunda velocidad aprovechando sus bajos.
Suspensiones de calidad
La combinación de ruedas de 21/18 pulgadas y suspensiones con largo recorrido puede que no sea la mejor combinación para carretera, pero encontré una moto ágil en todo momento. Las suspensiones tienen un primer recorrido blando, con el que no te enteras de los baches que aparecen en las carreteras muy maltratadas, pero que se vuelven más firmes en la segunda parte de su recorrido, lo que se agradece cuando ruedas a un mayor ritmo.
La frenada me convenció igualmente, pues tenemos un equipo que por potencia y tacto cumple a un gran nivel, aunque el ABS trasero a veces salta antes de lo que me gustaría si la carretera está un poco húmeda.
Aprovechando sus virtudes off road
La Alltrhike no es una moto 100% off road, pero te puedes meter por zonas realmente complicadas sin problema. Debes de tomar en cuenta que su distancia libre al suelo es de 220 mm y su peso en seco son 170 kilos. ¿Qué quiero decir con esto? Pues que a un ritmo muy alto podrías tocar con los bajos, me refiero al cubrecárter que incluye de serie, y que aunque es más ligera que una trail de mayor cilindrada, sigue teniendo inercias.
Hay que saber aprovechar sus virtudes, que son la suavidad y la entrega en bajos de su motor, las suspensiones que se lo tragan todo y la altura del asiento, que te permite ir remando para afrontar los pasos más delicados.
El ABS trasero y el control de tracción son desconectables, lo que se puede hacer seleccionando el modo off road o bien de forma individualizada a través de la instrumentación. No se puede desconectar el ABS delantero, pero no es nada intrusivo, por lo que no tendrás miedo de apurarlo en campo. La conducción de pie es muy natural, porque la moto es estrecha en la parte central, con lo que se pueden juntar muy bien las piernas.
Opinión y valoración
La denominación Alltrhike le viene como anillo al dedo a esta moto. Alltr (all terrain o todo terreno) y hike (caminata) es para lo que se ha desarrollado esta moto. Es un regreso al trail de los 90, cuando cualquier usuario, independientemente de su nivel, disfrutaba con su moto en todo tipo de escenarios.
Destaca especialmente por la suavidad de funcionamiento del motor, carente de vibraciones, y con un embrague de mantequilla, cualidades que le vienen genial cuando salimos al campo.
La parte ciclo responde con eficacia, tanto en campo como en carretera, de manera que te lo pone muy fácil aunque no tengas gran experiencia en off road. Por otro lado, aquellos que vayan a utilizarla a diario, serán beneficiados por la baja altura del asiento, con lo que se llega muy bien al suelo. Estamos sin duda ante una dura rival para este segmento trail de pequeña y media cilindrada.
