Este par de ejecuciones fueron diseñadas en colaboración estrecha con campeones mundiales de la talla de Iván Cervantes, cinco veces campeón y Paul Edmondson, cuatro veces campeón, por lo que incorporan una plataforma de motor y chasis totalmente nuevos, hechos a medida para brindar un rendimiento y manejo excepcionales en cualquier terreno.
En el caso de la TF 450-E, con un peso de 114.2 kilos, el propulsor monocilíndrico de 449.9 cc que la impulsa genera 57.8 hp y 35.6 libras-pie de torque, acoplado a una caja de seis velocidades, ideal para ambientes competitivos de alta velocidad, mientras que el bloque de la TF 250-E, de 249.9 cc de un cilindro, la cual registra en la báscula 116.7 kilos, produce 41.7 hp y 20.5 libras-pie de torque, con una curva de potencia equilibrada ideal para secciones técnicas lentas, capaz de girar hasta 12,800 rpm.
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El esquema de suspensión, firmado por KYB y completamente ajustable, cuenta con horquillas delanteras de 48 mm de diámetro, con 300 mm de recorrido y un amortiguador trasero de ajuste tridireccional y 313 mm de recorrido, calibrados específicamente para enduro.
El sistema de frenos incluye discos Galfer de 260 mm de diámetro en el eje delantero y de 220 mm en el eje trasero, con pinzas Brembo de alto rendimiento, montados sobre rines de aluminio D.I.D. DirtStar serie 7000, con neumáticos Michelin Enduro 2, diseñados para todo tipo de terreno. La electrónica incluye control de tracción, launch control, quickshifter, doble mapa de motor con posibilidad de actualización vía Wi-Fi y app MX Tune Pro.
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“Triumph, sin duda una buena marca, una marca de muchos años y una marca de garantía para el mercado de dos ruedas. Hicimos un test en la 250 de enduro y quedé muy satisfecho, me gusta mucho la motocicleta, es muy cómoda y la postura de manejo es muy confortable, tanto si quieres ir montarla con fines recreativos o si quieres ser más agresivo en competencia, es muy ágil la moto. Para ser 250 su desempeño fue excelente, con muy buena potencia y con una relación de los engranes de la transmisión de seis velocidades bien colocada.
“La suspensión tiene una configuración bien acertada, de lo mejor que hay en el mercado hoy en día, ajustable en compresión y rebote, algo que nos ayuda mucho a que el comportamiento de la moto sea muy bueno. Es importante resaltar que es una moto que nace de cero. Muchos pensábamos que era copia o tenía piezas de algunas otras marcas, pero lo cierto es que no es así, es desarrollo propio de la marca.
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“Tiene frenos Brembo y embrague hidráulico, así como un manillar bastante cómodo, algo que en lo personal me gustó mucho, con dos posiciones para poder acomodarlo, dependiendo del estilo de manejo que tengamos, ya sea alejarlo o acercarlo del piloto, trae muchas piezas de alta calidad, el acabado es excelente. También me gusta mucho que el color predominante del carenado sea negro, con detalles en blanco y amarillo bien logrados. Quedé muy contento, es una muy buena moto, con mucho potencial.
“Por otro lado, la Triumph 450 enduro básicamente comparte más del 80 por ciento de las piezas con su hermana menor. Equipa rines de gran calidad y de buena marca. Básicamente la diferencia entre estas motos radica en la potencia; inclusive, físicamente es difícil diferenciarlas a simple vista ambas monturas.
“La 450 tiene un motor bastante bondadoso y con muy buena potencia, pero puede ser bastante noble en el inicio, lo cual ayuda muchísimo a tener una buena conducción, tanto para un nivel bajo de manejo como para uno de más alto desempeño por toda la fuerza que tiene, con mucho torque y gran desempeño a altas velocidades. Realmente es muy agradable el manejo y con grandes prestaciones”, compartió Patrick Goeters, enviado especial de Motofichas México a esta prueba, y quien ha acumulado en su trayectoria 8 campeonatos de enduro, primer lugar en el rally Coas to Coast en 2014 y primer lugar en la Baja 1000 en la clase 40 Pro.
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La Triumph TF 250-E está disponible en nuestro mercado por un precio que inicia en 231,990 pesos, mientras que la Triumph TF 450-E inicia en 258,990 pesos.