Yamaha da un importante paso adelante con una de sus sagas más exitosas de los últimos años, la Tracer 9, que no para de ganar adeptos incluso ante el gran impulso del fenómeno trail. Es un producto destinado a motociclistas con un punto de madurez que, para empezar, tienen claro que no van a salir del asfalto y no se plantean una moto con ruedas que no sean de 17 pulgadas.
Otro aspecto fundamental es tener bien cubierta la faceta de turismo y en eso precisamente es un modelo cuyas siglas GT no dejan lugar a dudas, pero ha profundizado en este uso, según los responsables de Yamaha. ¿Cómo? Introduciendo novedades en cuanto a equipamiento y tecnología que aportan comodidad y seguridad.
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Lo más destacable en este sentido es la nueva iluminación denominada Matrix, algo que plantea un nuevo frontal tan impactante como original, e incluso para algunas personas desconcertante. Antes de profundizar en él me gustaría destacar que las novedades son numerosas y algunas saltan a la vista pero otras no tanto.
Por ejemplo, el carenado mantiene su estilo intacto, pero hay nuevos paneles delanteros laterales, para mejorar la protección aerodinámica. Es quizás más destacable el nuevo parabrisas, que además se regula de forma eléctrica. Llave de proximidad y mandos retroiluminados son otros detalles a tener en cuenta al igual que la nueva instrumentación.
La pantalla TFT que ahora luce la Tracer 9 GT merece punto y aparte. Es de buen tamaño y súper completa, muy superior a la anterior en absolutamente todo. Una interfaz a la altura de una moto de cierto estatus que, además de la ya obligada conectividad, también integra un sistema de navegación Garmin gratuito.
La ergonomía también fue modificada, con el objetivo de mejorarla. Crece el asiento para ganar en confot y para evitar que se incremente el arco de las piernas, también se hizo más estrecha la unión con el depósito de combustible.
Una mirada segura
Antes de ponernos a los mandos vamos a detenernos a explicar un poco más a fondo las muchas novedades que suma esta Tracer 9 GT 2025 y en especial, el nuevo sistema de iluminación matricial denominado Matrix.
No es algo completamente novedoso, ya que Kawasaki ya había explorado este tipo de iluminación adaptativa y podríamos decir que inteligente, con su sistema denominado AHB en la Ninja H2 SX SE. Con esta tecnología, el haz de luz se va adaptando a las diferentes condiciones de iluminación del camino, incluidos tanto los vehículos que nos preceden como los que circulan por el carril contrario.
Todas estas circunstancias las percibe la cámara frontal, que monitorea todo para que el sistema vaya encendiendo determinados diodos LED y otros, es decir, maneja las luces de cruce, las largas y las de giro. Para ello también emplea la ayuda de la plataforma inercial de seis ejes, lo que en curva hace que el haz de luz se vaya adaptando a la inclinación de la moto, encendiendo los ledes interiores, para ganar la máxima visibilidad en curva.
Algo curioso es que la velocidad de detección de la cámara y la configuración de carril izquierdo/derecho pueden ajustarse en el sistema de menús. Esto se hace para matizar su actuación ante situaciones donde la visibilidad, ni está del todo bien definida, ya sea por reflejos, niebla u otros factores variables, que puedan afectar a su funcionamiento. La pena es que no pudimos probarla de noche, para contarles la experiencia.
Madurez Touring
Este es, sin duda, uno de los mejores aportes que presenta esta nueva generación, que si bien incrementa su precio, lo justifica pero a peso con toda la ganancia de tecnología y equipamiento que ha sumado frente a la versión precedente. Hablaremos de ello al final.
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Antes vamos a profundizar un poco más en todo lo nuevo y les voy a contar también las sensaciones a los mandos, que son muy similares, aunque con alguna matización importante. Gracias a la llave de proximidad, un sistema que además permitirá montar el nuevo sistema de cambio automático Y-AMT, también posibilita que las maletas de serie tengan cerradura centralizada y botones que permiten abrirlas sin necesidad de la llave.
Yamaha ofrece dos top case para ampliar el volumen de carga, ya que las maletas laterales son de 30 litros. Por eso, en la parte trasera, se puede instalar de forma opcional un baúl de 35 o 45 litros. A su vez, hay una nueva y práctica guantera lateral con toma USB específica para el teléfono, con forma alargada y revestimiento interior.
Un cambio que no se ve, es que el subchasis es más largo (50 mm) y ligero. Esto hace que las dos plazas traseras sean más amplias, para ganar en confort y, a su vez, ha hecho que esta nueva Tracer GT tenga un refuerzo en la zona de la pipa de la dirección, para compensar con algo más de rigidez ese aumento de la longitud. Con toda esta ganancia de equipamiento y tecnología, la moto pasa de 223 kilos en orden de marcha a 227 kilos, un incremento no muy acusado, pero que ahí está para quien le gusten los datos.
Turismo de calidad
Ya a los mandos, he de decir que con mi 1.66 metros de estatura, no voy muy sobrado para llegar al suelo, pero es una moto que, dejando esto al margen, te acoge con todos los honores en el terreno ergonómico, ya que plantea una postura muy de turismo, aunque con las piernas algo retrasadas, para preservar tu toque deportivo.
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El accionamiento del nuevo parabrisas eléctrica es muy sencillo, aunque requiere entrar en el menú, pero se activa con mucha facilidad, igual que los puños calefactables, que son de serie. En cuanto a la conducción, es una moto que te pone todo muy fácil, porque se mueve con gran soltura, incluso en el entorno urbano y cuando accedas a vías más despejadas y rápidas sigue haciendo gala de una buena sensación de agilidad y demandando poco esfuerzo a la persona que va a los mandos.
Además, se disfruta de un confort de guía destacable, gracias al carenado y el parabrisas, que en la posición más alta me protege a la perfección y que se alía con los paramanos para hacer el trayecto siempre agradable. Y lo es porque, además, el motor de tres cilindros, con sus 119 hp y unos jugosos 93 Nm de torque, siempre tiene algo bueno que ofrecer: suavidad y linealidad para ir con tranquilidad en marchas largas, aprovechando el control de velocidad de crucero de serie si así lo deseamos.
Pero a la vez tiene ese punto deportivo esperando a cualquier insinuación del acelerador, especialmente en modo deportivo. Tiene tres modos de manejo y todos mantienen la potencia, pero el de lluvia es mucho más progresivo y se agradeció mucho en los tramos donde nos llovió. Además, se pueden configurar dos por completo a nuestro gusto. Por cierto, es un motor que no es para nada especialmente tragón.
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Es una moto muy bien preparada a nivel de asistencias a la conducción: ABS y control de tracción, pero además, control de freno motor, de deslizamiento de la rueda trasera, de levantamiento de la delantera. También cuenta con Shifter bidireccional, configurable en su actuación y que funciona de forma impecable en cualquier situación de conducción, no solo en estilo deportivo. Es un elemento que le viene francamente bien y que destaca por la suavidad y rapidez con la que trabaja. De lo mejorcito que hay en el mercado.
Dinámicamente la Tracer 9 GT es una moto que aprueba con nota dada la gran versatilidad de uso que propone. En curvas te brinda un gran potencial de disfrute, aunque es cierto que ese refuerzo delantero hace que sea un algo menos precisa en términos de agilidad por esa mayor rigidez que se ha buscado, pero hay que perseguir el límite para encontrar esa sutileza en el comportamiento.
Hila muy bien los giros y tanto los frenos, potentes y dosificables, como la suspensión electrónica semiactiva, trabajan de forma óptima en todo momento. Este tipo de suspensión es muy de turismo y no informa con la misma claridad de lo que sucede bajo las ruedas que una mecánica, pero creo es un acierto para el planteamiento de la moto y del público que va a acceder a ella. Por cierto, cuenta con un nuevo sistema que disminuye la compresión en ambas ruedas, para facilitar el acceso. Se activa durante 30 segundos cuando se da el contacto y después vuelve a su reglaje normal, algo que también hace cuando se pone en marcha el motor.
Se puede definir, sin miedo a equivocarme, como una moto estable y muy dinámica en cuanto a agilidad. Es una sport-turismo absoluta desde el punto de vista actual, donde ya no hay semimanillares, sino una posición erguida y confortable para atacar las curvas y disfrutar de un alto grado de comodidad en trayectos de largo recorrido, algo para lo que viene muy bien su depósito de combustible de 19 litros de capacidad.
Valoración y precio
Como colofón a todo esto, la nueva Yamaha Tracer 9 GT 2025 proyecta una imagen cuidada en cuanto a materiales y acabados, que junto con todo lo que ofrece extra respecto a la generación precedente, creo que su precio de 399,999 pesos no es desorbitado y más teniendo en cuenta cómo está el mercado en motos con tanta carga tecnológica.
No es una cifra baja, pero me parece razonable ante un modelo muy completo en cuanto a equipamiento y tecnología que ha madurado mucho. La Tracer 9 GT parece el ideal si tienes claro que tu moto tiene que tener un punto viajero, porque le vas a sacar el partido en ese aspecto.
De hecho es una de las que deberías valorar si estás pensando en una moto de este tipo, ya que para terminar, creo que tiene un motor realmente servicial en un amplio número de escenarios y el picante justo para divertirte cada vez que salgas de ruta, sea cual sea la distancia que vas a recorrer.