Hace un año, MV Agusta enfrentaba una nueva etapa con el regreso de la compañía al control de la familia Sardarov, tras su separación de KTM. En aquel entonces, la firma italiana hablaba de crecimiento, nuevos modelos e incluso de la posibilidad de llegar algún día a MotoGP, sin embargo, el escenario actual es completamente distinto.
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De acuerdo con medios italianos, “la producción en la fábrica de Schiranna, en Varese, permanece detenida desde abril de 2026 debido a problemas financieros y a las dificultades acumuladas con proveedores”. La misma información apunta a retrasos en el suministro de repuestos y a concesionarios que apenas están recibiendo motos nuevas.
Uno de los distribuidores consultados resume la situación de manera especialmente contundente: “MV no está produciendo ni entregando nada”. Otro concesionario asegura haber recibido únicamente una motocicleta nueva durante todo el 2026 y afirma que tampoco dispone de repuestos desde hace aproximadamente 2 meses.
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El movimiento que pudo haber cambiado el rumbo de MV Agusta estaba relacionado con CFMOTO. Las dos compañías tenían un acuerdo que contemplaba la entrada del fabricante chino en el accionariado de la firma italiana. El memorando de entendimiento contemplaba que CFMOTO adquiriría aproximadamente un 49% de MV Agusta, acompañado de una “inversión multimillonaria”, destinada a reestructurar la compañía y garantizar su continuidad, pero el acuerdo simplemente se rompió.
El fracaso de esta operación deja a MV Agusta en una posición especialmente delicada. De hecho, la compañía necesitaba el capital para mantener su actividad industrial y hacer frente a los problemas acumulados en la cadena de suministro. Finalmente, la ampliación de capital de 35 millones de euros que figuraba como aprobada no se concretó, por lo que la falta de nuevos fondos terminó agravando los problemas con proveedores y deteniendo la producción.
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Este problema financiero llega en un momento en el que MV Agusta está lejos de alcanzar sus objetivos comerciales. La marca había planteado una importante expansión después de recuperar su independencia de KTM. Entre sus planes figuraban nuevos modelos y un incremento progresivo de las ventas, con el objetivo a largo plazo de alcanzar las 10,000 motocicletas anuales.
Pero, la realidad de 2026 está siendo muy diferente. Hasta finales de julio se habían vendido únicamente 1,238 motocicletas. Algunas fuentes apuntan a una caída de las ventas del 54.3%, un retroceso especialmente importante para una empresa cuyo volumen de producción ya era reducido.