Vista como una ejecución que parece estar casi lista para la producción en serie, es la primera vez que se aprecia realmente el misterioso modelo desde que el CEO de BMW Motorrad, Markus Flasch, publicó una foto en su página personal de Instagram el pasado 7 de mayo.
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Recordemos que la R20 se presentó como concepto en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este en la orilla del lago de Como en mayo de 2024, con un robusto motor bicilíndrico de 2,000 cc como protagonista, junto con una transmisión por eje cardán expuesto y suspensión Öhlins en ambos ejes.
Del mismo modo que la moto que se ve en las fotografías, el concepto inicial utilizaba una configuración de asiento único, así como un diseño redondeado de faros LED y cubiertas de cabezas de cilindros pulidas.
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Esto vuelve a verse en las imágenes, al igual que los instrumentos minimalistas, las horquillas manuales voluminosas y los dobles discos delanteros de freno. Queda por ver si la versión final tendrá espacio para un pasajero, ya que el nombre R20 probablemente representará una variedad de modelos en la gama, de manera muy similar a como ya lo hacen las familias R12 y R18 existentes.
Aunque muchos de los rasgos originales del diseño inicial permanecen, la moto que se ve en las fotos añade elementos de carretera a la receta, incluyendo deflectores de la horquilla y una placa trasera envolvente con las luces intermitentes que también funcionan como las luces de stop.
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Un vistazo más detallado a la parte delantera del motor también revela un gran disipador de aceite montado justo debajo de un sutil amortiguador de dirección, algo que no se veía en el concepto original, y también hay un sistema de escape de doble salida más refinado, que termina justo detrás de los estribos del piloto.
La configuración del brazo trasero volvió a estar presente en la fase conceptual original, con el basculante hecho de acero cromo-molibdeno, al igual que el chasis, y el puntal paralance fabricado en aluminio.
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En aquel entonces, BMW afirmaba tener una distancia entre ejes de 1,550 mm y un ángulo de cabeza de dirección de 62.5°, y la moto que se ve en las fotos parece compartir una postura general similar, así como lo que parece ser una altura de asiento bastante alta.
A diferencia del concepto, el neumático trasero se redujo de 200/55 a 190/55×17, y la parte trasera probablemente tendrá que soportar gran cantidad de torque. Lo que sí queda es el diseño de los rines diferentes entre sí, tanto en esta máquina como en el concepto, usando una combinación delantera con radios y trasera de aleación.