La emblemática marca británica, Brough Superior, sigue sorprendiendo con algunas de sus más exóticas creaciones. La más reciente en unirse a este selecto club es la nueva Dagger S, basada en la versión estándar del mismo nombre y lanzada al mercado en la temporada de 2022. Se ha buscado ofrecer en un mismo producto una mezcla perfecta donde tradición e innovación puedan convivir de manera ordenada.

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Si bien no son muchos los cambios que presenta la nueva Dagger S con respecto a la versión base del modelo, lo cierto es que sí son los justos y necesarios, para que se ponga en valor las posibilidades deportivas que es capaz de ofrecernos esta plataforma. De acuerdo a las declaraciones oficiales de la propia marca su nueva versión “abraza un personaje decididamente más deportivo, con una posición de conducción más orientada hacia delante.

“Su carenado a medida, esculpido con líneas más afiladas y más aerodinámicas, refuerza su postura dinámica, mientras que la sorprendente combinación de fibra de carbono mate y brillante completa su aspecto inspirado en el rendimiento”. En lo referente al apartado técnico no hay novedades. Tampoco en aquellas estructuras de equipamiento que conforman la parte ciclo de la moto.

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Por lo tanto, se mantiene inalterado el motor bicilíndrico Euro5 en V de 997 cc, refrigerado por agua, DOHC, de 88°, cuatro tiempos, con cuatro válvulas por cilindro y transmisión secundaria por cadena. La alimentación corre a cargo de un sistema de inyección electrónica de combustible con ECU Synerject y 2 cuerpos de mariposa de 50 mm, cada uno con un inyector individual. La marca declara una potencia final de 102 hp a las 9,600 rpm y 87 Nm de torque a las 7,300 vueltas.

El bloque está directamente interconectado con una caja de cambios de seis relaciones, equipada con embrague multidisco en baño de aceite, con accionamiento hidráulico y un sistema deslizante APTC. La mecánica está acomodada en el que es posiblemente sea la joya de la corona de esta Dagger S. Nos referimos a su bastidor y subchasis, ambos fabricados en titanio mediante CNC.

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Las suspensiones no se quedan atrás. Al frente encontramos una horquilla tipo Fior mecanizada por CNC a partir de un bloque de aluminio macizo. Dispone de dos bieletas triangulares articuladas de titanio y monoamortiguador ajustable en precarga y rebote, con 120 mm de recorrido. Detrás equipa un basculante pivotante de aluminio en CNC, al que se ancla un monoamortiguador ajustable en precarga y rebote y bieleta, con 130 mm de recorrido.

Monta rines de aluminio de 17” en ambos ejes, calzadas por un juego de neumáticos en medida 120/70 y 200/55. Se une el sistema de frenado encargado de detener con eficiencia los 200 kilos de peso declarados por la marca. Mientras que en el frontal contamos con sendos discos de 320 mm de diámetro y pinzas de cuatro pistones de anclaje radial, detrás hay un disco de 230 mm y una sola pinza de dos pistones la que se encarga de realizar esta tarea.