No sólo eso, ya que, además, supera por un margen amplio (apegándonos a las cifras oficiales declaradas por cada marca) a dos de los modelos de referencia de la categoría: Ducati Panigale V4 y Aprilia RSV4.
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Presentada en el pasado EICMA 2025, la CFMoto V4 SR-RR se ha convertido, probablemente, una de las novedades más relevantes del sector en los últimos años y lo es por muchos motivos pero, principalmente, por el hecho de que con ella la firma china mandó un claro mensaje: “estamos listos para competir de tú a tú con cualquiera de las marcas punteras del sector”.
Pero que nadie se equivoque. No hablamos única y exclusivamente de la categoría donde queda englobada la V4 SR-RR. CFMoto ha metido mano en los principales segmentos del mundo de las dos ruedas y todo apunta a que, tarde o temprano, pondrán contra las cuerdas a todas y cada una de las compañías de referencia que lo conforman: CFMoto 1000MT- X, 800NK o 125SC-F son algunas de estas propuestas.
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Es por ello que este reciente récord de velocidad le sirve a la compañía asiática para “sacar músculo”, poniendo sobre la mesa el amplio arsenal tecnológico con el que cuentan. Ese mismo que, posteriormente, aplican en el proceso de investigación y desarrollo de sus nuevos modelos.
“La importancia de este récord radica en lo que revela sobre la tecnología, la ingeniería y la ambición que hay detrás del proyecto. No hace mucho, la idea de que un fabricante chino desarrollara una superbike con motor V4 capaz de competir con las motocicletas de alto rendimiento más prestigiosas del mundo habría parecido imposible”, señaló la compañía tras registrar la marca.
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Además, CFMoto apeló a un recurso comercial infalible para poner en valor su nuevo modelo: compararla con las que en un futuro próximo serán sus rivales directas, es decir, las dos superbikes italianas por excelencia. Tanto la Ducati Panigale V4 como la Aprilia RSV4 quedan por detrás de la V4 SR-RR en cuanto a velocidad punta declarada oficialmente.
Si bien la potencia máxima es similar en cualquiera de las tres, Ducati homologa una velocidad máxima de 299 km/h, mientras que Aprilia afirma que su deportiva más extrema es capaz de catapultarse hasta los 305 km/h. CFMoto alude a tres factores principales con los que, de momento, ha logrado posicionarse por delante de las transalpinas: arquitectura técnica, aerodinámica activa y potencia final.
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La V4 SR-RR cuenta con un motor V4 de 90° de 997 cc. Su peso en orden de marcha es inferior a 200 kilos, mientras que la potencia al cigüeñal supera los 210 hp. Con una relación peso/potencia de 0.86 (peso en seco con kit de escape de competición), alcanza un nivel de referencia de menos de 1 kilo por hp, situándose entre las mejores de su categoría. Algo, por otro lado, que ponen de manifiesto con este nuevo récord.