La Atlas competirá con marcas como la Tracer 7 de Yamaha, Tiger Sport 660 de Triumph, Transalp de Honda y la Kawasaki Versys 650, entre otras jugadoras. De la Atlas hay dos variantes: una enfocada al todoterreno y la más orientado a la carretera, la Atlas GT. Eso sí, ambas ejecuciones se basan en una plataforma común, con un nuevo motor bicilíndrico montado en un bastidor de tubos de acero, con basculante de aluminio fundido.
El propulsor de 585cc sigue un diseño moderno bastante convencional, es decir, un bicilíndrico paralelo, con cigüeñal de 270°, cabeza DOHC de ocho válvulas e inyección de combustible ride-by-wire, lo que permite un cambio rápido de marcha rápida y ayudas avanzadas a la conducción.
La potencia máxima declarada es de 69 hp a las 9,300 rpm, con un torque de 42 libras-pie a las 7,500 rpm, lo que se compara bien en el segmento. El nuevo motor de Norton genera una potencia similar a partir de una capacidad menor, por lo que quizá sea un poco más revolucionado que su competencia para conseguirlo.
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En este apartado, Norton afirma que las dos bombas de aceite y el circuito de refrigeración de alto flujo mejoran la durabilidad, mientras que un sensor de detonación permite un funcionamiento suave con el combustible de baja calidad que a veces se encuentra fuera de las vías habituales.
El diseño del motor, en gran parte convencional, se asienta en un chasis en gran medida convencional, con el bastidor de celosía de acero y el basculante de aluminio de doble cara, que sirven de plataforma para un tren motriz bastante elegante. Los frenos son un kit bastante estándar de la submarca india de frenos ByBre de Brembo: discos delanteros dobles de 310 mm de diámetro, con pinzas radiales de cuatro pistones y un disco trasero de 270 mm.
Norton ofrece una gama de útiles accesorios para la Atlas, incluyendo alforjas de 25 litros y una caja superior de 34 litros, asiento y agarres calefactados, protector de cárter más robusto, luces LED en las curvas, protectores de choque y un parabrisas touring más alto.
Pero la especificación de la suspensión es un poco más premium: las horquillas delanteras KYB USD de 43 mm son totalmente ajustables para precarga, compresión y amortiguamiento de rebote, mientras que el monoamortiguador trasero KYB tiene reguladores de amortiguación de rebote y un dial hidráulico remoto, para ajustar la precarga. El recorrido de las ruedas es de unos decentes 180 mm en el Atlas, mientras que la GT de calle tiene unidades de recorrido más corto, con 140 mm de movimiento.
La Atlas puede ser una moto más convencional que la Manx R, pero conserva la misma sensación de diseño que la superbike, con opciones de color monocromo en una gama de tonos elegantes, paneles de carenado suavizados y el distintivo nuevo logotipo. Los cuatro colores disponibles son Matrix Black y Trophy Silver como estándar, con Verona Green y Sinopia Orange con un coste adicional que aún no se ha confirmado.
Son las ruedas y los neumáticos los que tienen la mayor diferencia entre la Atlas y la Atlas GT, para adaptarse tanto a actividades de carretera como fuera de ella. La Atlas, más todoterreno, tiene una rueda delantera de 19 pulgadas, con una trasera de 17 pulgadas y opción entre rines de aleación o con radios, mientras que la GT tiene rines de aluminio fundido de 17 pulgadas en ambos extremos.
La Atlas utiliza la marca propia de neumáticos de TVS, con un juego de gomas Explo R Plus de doble uso en 110/80 ZR19 adelante y 150/70 17 en la parte trasera. La GT utilizará gomas orientadas a la carretera, para adaptarse a su enfoque en el asfalto.
No se puede negar que la Atlas tiene un aspecto más premium que algunas de las nuevas marcas chinas, y sin duda este modelo de gama media tiene una sensación de alta gama. El nivel de equipamiento también es alto, con el enorme tablero LCD táctil de 8 pulgadas como el de la Manx R, numerosas ayudas a la conducción, control crucero, opción de monitoreo de presión de neumáticos, operación sin llave y más.
Del mismo modo que sucedió con la Manx R, Norton ofrece una versión Apex de gama alta de la nueva Atlas. Es en gran medida igual que la moto base, con un rendimiento similar en el motor y el chasis, pero añade algo de material extra.