No es de extrañar que la Desmo450 EDS tome como base el modelo MX, aunque ahora con una homologación específica para que sea legal circular en la calle; fue suavizada para tramos más largos y enfrentar terrenos variados a un ritmo menos frenético.
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El corazón de la moto es un motor monocilíndrico refrigerado por líquido de 449.6 cc, con distribución de válvulas Desmodromic, diseñado específicamente para uso en enduro. Está alimentado por un tanque de combustible de 8.5 litros de capacidad, con una potencia declarada de 21.2 caballos de fuerza y 20.5 libras-pie de torque.
Esta variante equipa un cuerpo de aceleración de 42 mm, además de nuevos árboles de levas, pistón y una relación de compresión más baja. El recorrido del escape también es diferente, así como el conjunto de bielas, con mayor inercia en el cigüeñal y el volante de inercia, para ayudar con el impulso hacia adelante y probablemente hacer que el acelerador sea menos brusco.
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El propulsor también está mejor protegido para pasar por obstáculos, con tapas de válvulas, encendido y embrague de aluminio, que sustituyen a los protectores de magnesio de la MX. El embrague también es más ligero, con la caja de seis velocidades rediseñada con una primera marcha más corta y una sexta marcha más larga, para un recorrido más cómodos entre los senderos.
También se trabajó en el sistema de refrigeración, con un kit especial de competición disponible sólo para uso fuera de carretera, que incluye un sistema completo de escape Akrapovič, componentes de admisión, mapas específicos del motor y más.
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Aunque es más fácil, este modelo sigue estando enfocado en la competición, con una revisión completa del motor necesaria cada 180 a 240 horas de conducción, dependiendo de cómo se haya utilizado. El motor renovado se utiliza para soportar un peso declarado de 110.5 kilos (sin combustible) en su configuración de competición, sujeto mediante un bastidor minimalista de aluminio.
No es de extrañar que este chasis también esté basado en el de su hermana de motocross, aunque los soportes del motor fueron rediseñados, para lograr una mejor rigidez para esta disciplina de conducción. Compuesto por solo 11 piezas y con un peso inferior a 9 kilos, mantiene el motor de tal manera que logra los conductos de admisión y escape más rectos posibles para el rendimiento del motor.
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La suspensión de la moto es totalmente ajustable en ambos extremos, que se despliega en una rueda Takasago Excel de 21 pulgadas delantera y una de 18 pulgadas trasera con radios, ambas equipadas con neumáticos Metzeler 6 Days Extreme.
En la parte delantera encontrarás horquillas de 49 mm invertidas, con un único monoamortiguador en la parte trasera, desarrollado en conjunto con el cinco veces campeón mundial de enduro, Antoine Meo, con un recorrido de 310 mm de recorrido al frente y de 301 mm en la parte trasera.
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Como era de esperar, el frenado es cortesía de Brembo, con una pinza flotante de dos pistones delantera, equipada con un disco Galfer de 260 mm. Por último, encontrarás un paquete electrónico extenso, que incluye control de arranque y frenado motor, así como un cambio rápido. Hay control de tracción y dos modos de conducción, que los pilotos pueden adaptar a través de una app móvil. El paquete de control de tracción de cuatro etapas puede desactivarse completamente, si es necesario.
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Precio: $ 375,000.00 MXN | Peso: 209 kg | Potencia: 111,83 hp | Motor: 890 cm³