Para muchos motociclistas, el acto de cambiar de marcha es un elemento integral de la experiencia de manejo, pero está claro que hay una minoría creciente de motociclistas a los que les gusta la idea de deshacerse de esa tarea.
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Ahora, nuevos documentos de aprobación muestran que QJMotor de China está añadiendo una transmisión automática a su modelo SRV 600 V4 con motor V4, el cual se unió recientemente a la gama internacional de la marca.
Hay dos modelos distintos en la gama, ambos con la misma denominación SRV 600 V4. Uno es una cruiser de estilo más convencional, con un faro circular que tiene un LED central estilizado, rodeado por un anillo de luces de marcha, y una cola larga, con una salpicadera trasera curva.
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La segunda variante cuenta con un LED en forma de pastilla, una sección trasera corta inspirada en las deportivas y un tanque de combustible más angulado. Mecánicamente, ambas son idénticas, con el mismo chasis de acero, distancia entre ejes de 62.2 pulgadas, horquilla invertida y suspensión trasera de doble amortiguador, junto con rines de 16 pulgadas envueltas en goma gruesa y de alto perfil (130/90 delante y 180/65 detrás).
La versión de aspecto más deportivo es un poco más ligera. El motor V4 utilizado en ambos modelos tiene una cilindrada de 561 cc y produce una potencia declarada de 67 hp a las 10,500 rpm. Sin embargo, la verdadera novedad en los modelos actualizados es la transmisión.
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Las fotos que acompañan a la más reciente aprobación de tipo muestran los estribos donde los modelos manuales existentes tienen clavijas; no se ve ninguna palanca de cambios. Los cambios de marcha se ejecutan mediante una paleta de dedo y pulgar, visible debajo de la barra izquierda, que indica a la computadora que encaje los actuadores que accionan el embrague y el cambio de marchas. La potencia llega a la rueda trasera mediante una transmisión final por correa.
Aunque las imágenes no muestran los lados derechos de las motos, la presencia de un depósito de líquido junto a la palanca en la barra izquierda prácticamente confirma que acciona el freno trasero. La versión manual, al fin y al cabo, utiliza un embrague por cable, no hidráulico. Eso significa que, al igual que en un scooter, no hay controles con los pies: solo un freno delantero en el manillar derecho, trasero en el izquierdo y un acelerador sencillo.