Honda enfrentará el próximo año con una de las actualizaciones más ambiciosas de los últimos años para su familia CRF. La firma japonesa renueva de forma profunda su gama de motocross y enduro bajo el concepto “Kiwami”, una filosofía de desarrollo que persigue la máxima ligereza y el mayor rendimiento posible, con las nuevas CRF450R, CRF450RX y la exclusiva CRF450 HRC-WE como grandes protagonistas.
La gran protagonista es la nueva CRF450R, una moto que Honda describe prácticamente como un modelo completamente nuevo. El objetivo de la marca del ala dorada fue claro: incrementar las prestaciones, pero sin comprometer la manejabilidad ni incrementar el peso.
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Los resultados hablan por sí solos. La nueva mecánica ofrece un 10% más de potencia y un 4% adicional de torque respecto al modelo anterior, una evolución que promete aceleraciones más contundentes, mejor capacidad de tracción y un comportamiento más vivo en cualquier tramo del circuito.
Para lograrlo, Honda desarrolló un motor profundamente revisado y más compacto. El propulsor incorpora un mayor diámetro, nuevo pistón con diseño optimizado y un cigüeñal completamente rediseñado, que adopta una carrera más corta y una relación de compresión superior.
La cabeza del bloque también evoluciona, con válvulas de admisión y un escape de titanio de nuevo diseño, mientras que el conocido sistema UNICAM recibe modificaciones destinadas a mejorar el flujo de gases e incrementar la eficiencia de la combustión. Esto se traduce en un motor con mayor capacidad para subir de vueltas y entregar la potencia de manera más inmediata y aprovechable.
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Honda tampoco descuidó la transmisión. La CRF450R 2027 estrena un conjunto más compacto y relaciones de cambio revisadas, que buscan mejorar el empuje de la rueda trasera en un rango más amplio.
Uno de los apartados más llamativos llega en el embrague, que introduce un sistema BTL con limitador de torque inverso, accionado mediante amortiguador de goma, una solución inspirada directamente en la experiencia del equipo HRC en el Mundial MXGP y destinada a ofrecer un funcionamiento antirrebote más refinado y eficaz.
A ello se suma un nuevo motor de arranque, más ligero y compacto, que contribuye a reducir masas y optimizar el conjunto. La electrónica también da un paso adelante. El HRC Launch Control y el sistema Honda Selectable Torque Control (HSTC) incorporan ahora configuraciones heredadas de las motos oficiales de competición, permitiendo adaptar de forma más precisa la respuesta del motor a las condiciones del terreno.
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Honda afirma que el nuevo chasis es diferente en un 70% respecto al anterior. Se han revisado secciones, materiales y procesos de fabricación para incrementar la rigidez estructural sin penalizar el peso final. Este bastidor trabaja junto a un nuevo basculante de aluminio más ligero y un subchasis rediseñado que, además de mejorar el comportamiento dinámico, facilita las tareas de mantenimiento y el acceso al filtro de aire.
Honda señala que estas modificaciones mejoran la estabilidad, incrementan la precisión de conducción y ofrecen un comportamiento más predecible, incluso en condiciones especialmente exigentes. El rediseño también alcanza a la carrocería. Las nuevas tapas laterales y deflectores buscan favorecer el movimiento del piloto y mantener una línea de contacto más uniforme con las piernas.
Las tapas traseras, ahora completamente simétricas y con formas más compactas, mejoran el agarre durante las aceleraciones intensas, especialmente cuando la suspensión trabaja al máximo. Por otro lado, la orientación enduro queda representada por la CRF450RX, que comparte buena parte de estas mejoras y adopta por primera vez el estilizado tanque de combustible de titanio utilizado en la versión de motocross.
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En la cúspide de la gama aparece la nueva CRF450 HRC-WE, antes conocida como Works Edition, una edición limitada desarrollada para quienes buscan una moto lo más cercana posible a las máquinas oficiales.
Esta versión incorpora elementos exclusivos como conductos de admisión y escape acabados a mano, filtro Twin Air y un conjunto de escape Yoshimura con colector de titanio, piezas destinadas a elevar todavía más el rendimiento y reforzar su carácter de competición. La parte ciclo también recibe componentes específicos de suspensión y una decoración diferenciada inspirada directamente en HRC.
Las CRF250R y CRF250RX, por su parte, reciben cambios más discretos. Honda ha optado por mantener intacta su base técnica y centrarse principalmente en la actualización estética, para unificar la imagen de toda la familia. La antigua CRF250RWE pasa además a denominarse CRF250 HRC-WE, alineando la nomenclatura con las nuevas 450.
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Toda la gama CRF 2027 luce el característico acabado Extreme Red acompañado por nuevos gráficos de inspiración HRC, con mayor protagonismo del color azul y un logotipo Honda de mayores dimensiones que busca reforzar la identidad racing de la marca tanto dentro como fuera del asfalto.