Para nadie es un secreto que la motocicleta se ha convertido en nuestro país no sólo en un medio de transporte eficiente, que reduce los tiempos de traslado en las congestionadas ciudades, sino que, además, se ha convertido en una herramienta de trabajo, sobre todo en entregas de compras por aplicación, en prácticamente todos los rubros. Den ese sentido, el boom de las motocicletas se dio en el punto más álgido de la pandemia por covid-19.

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De acuerdo con la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México, hasta junio del año pasado, ya existían alrededor de 800 mil motocicletas registradas y emplacadas, por lo que la cifra puede ser mucho mayor si consideramos las que que circulan sin matrícula. De las motos registradas, cerca del 70 por ciento se utilizan para actividades de reparto, lo que significa que están rodando en la calle prácticamente a diario.

De hecho, cuando se presenta Fase 1 de alguna contingencia ambiental, los lineamientos de la CAMe y de la Secretaría del Medio Ambiente de la Ciudad de México (Sedema) no establecen restricciones, como parte del programa Hoy No Circula para motocicletas, por lo que pueden circular de forma normal, sin importar el número con el que termine su placa de circulación, ni aquellas que porten permiso para circular.

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Ante estos escenarios, Iván Hernández Paniagua, integrante del grupo Fisicoquímica Atmosférica, explicó que el crecimiento del parque vehicular de motos ya representa un problema para la calidad del aire en el Valle de México y que las motos no cuentan con convertidores catalíticos, algo que sí tienen los automóviles.

Detalló que mediante estudios realizados en Estados Unidos y Europa se ha identificado que una motocicleta sin convertidor catalítico emite igual o más contaminantes que un vehículo, por lo que esta es una de las fuentes urgentes de emisiones que se deben regular.

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Los investigadores reconocieron que el programa Hoy No Circula sí ayuda a disminuir contaminantes, pero también creen que ya no alcanza por sí solo. Para la UNAM, el problema requiere nuevas reglas y medidas más amplias. Las motocicletas forman parte de esa conversación, pero no son el único foco de atención dentro del estudio.

Aquí vale la pena acotar que el grueso de las motos nuevas que se venden en México, del segmento de baja cilindrada, no cuentan con un convertidor catalítico, pues esta tecnología, para este tipo de motos, resulta costosa, algo que incrementaría significativamente el precio de estas motos.

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El segundo inconveniente es el espacio de instalación, ya que la trayectoria de la línea de escape es muy corta, pues prácticamente sale del múltiple y gira hacia la parte trasera, finalizando con el silenciador, lo que deja un espacio muy reducido, donde es casi imposible poner un convertidor catalítico.

Sin embargo, en motocicletas de media y alta cilindrada, de firmas como Ducati, BMW, Triumph, KTM, entre muchas otras, se venden en México equipadas con motores homologados bajo las estrictas normas ambientales Euro 5, 6 e inclusive 7, por lo que el problema debe atacarse donde se origina, en los segmentos de motos accesibles, que no cuentan con tecnologías que reduzcan las emisiones contaminantes.

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