Los resortes semiactivos llegan con la edición Apex, antes de llegar a la variante Signature, que viene equipada con rines de fibra de carbono Rotobox Bullet Pro. Quienes quieran un modelo First Edition conocerán el precio al solicitarlo.
Las cuatro variantes de la Manx R utilizarán el mismo motor V4 de 72° y 1,200cc, que genera 206 hp a las 11,500 rpm y 96 libras-pie de torque desde las 9,000 rpm. Con un diámetro y carrera de 82 mm x 56.8 mm, es también el primer motor Norton que cumple con la homologación Euro5+.
Aunque probablemente aún ofrecerá un gran empujón en altas revoluciones, Norton afirma que el 77% del torque está disponible desde las 5,000 rpm para hacer que el rendimiento sea más accesible para los motociclistas de carretera.
Para una entrega de potencia más suave también incluye un eje equilibrador, con el motor combinado con una transmisión de seis velocidades de malla constante y cambio rápido de marcha arriba/debajo de serie. Si se desea, el tablero también indicará la marcha óptima, algo parecido a lo que encuentras en la mayoría de coches modernos. También se han utilizado componentes más ligeros, lo que significa que la unidad completa pesa 73.3 kg.
Según Norton, el modelo base comenzará con un peso húmedo de 210 kilos, menos sus 14.5 litros de combustible. La altura del asiento también será de 840 mm en total, al igual que una distancia entre ejes de 1,435 mm y una inclinación de 24.1°. El peso declarado disminuye a medida que se incrementa la versión.
El motor V4 mantiene en su sitio un chasis de aluminio fundido con doble viga, que fue diseñado para ofrecer más flexibilidad lateral y torsional. En lugar de ser ultra rígido, está hecho de cinco componentes fundidos que se sueldan y luego se mecanizan para formar una unidad completa.
Viene acompañado de un basculante de aluminio fundido de una sola cara en todas las ediciones, excepto en la Primera Edición, que en su lugar tenía un diseño de aluminio reforzado.
Una de las áreas clave que distingue los niveles de acabado es la suspensión. De serie equipa horquillas Marzocchi de 45 mm totalmente ajustables manualmente con 120 mm de recorrido, además de un monoamortiguador con 126 mm de recorrido y ajuste completo. Para rematar, se incluye un amortiguador de dirección ajustable.
Esto se sustituye por un ajuste electrónico semiactivo a partir del modelo Apex, con más detalles como pinzas Brembo Hypure de cuatro pistones y Bosch Cornering ABS EVO, además de encendido sin llave, cinco modos de conducción, control de salida, pantalla táctil de ocho pulgadas y más.
A pesar de centrarse en la potencia útil para carretera, los rines delantero y trasero de 17 pulgadas están cubiertas con neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP, algunas de las opciones más deportivas disponibles de la marca italiana. La parte delantera es una 120/70, con un perfil de 200/55 en la parte trasera.
Los pedidos de las cuatro versiones se pondrán en marcha a partir de finales de este mes. Se espera que las motos para el mercado del Reino Unido estén disponibles en junio próximo y para mercados como el de Estados Unidos hacia finales del último trimestre de 2026.
