La RR se distingue más fácilmente de sus hermanas de la gama por un nuevo esquema de colores, que incorpora grandes bloques blancos, salpicados por franjas azules dentadas. Al ser una KTM, el característico chasis naranja permanece, pero con un nuevo diseño de rin forjado de siete radios en cursiva, que sustituye a las rueda estándar de aluminio fundido de cinco radios.
Fabricada en Austria, ahora es la oferta estrella super-naked de la marca, compitiendo contra rivales de la talla de la Ducati Streetfighter V4 SP2 y la Triumph Speed Triple 1200RX de edición limitada y 180.5 caballos de fuerza.
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La potencia de la KTM, por su parte, es de 187.3 hp, con un saludable torque de 107 libras-pie, gracias al motor LC8 V-twin de 1,350 cc refrigerado por líquido. Tiene la misma potencia que la Super Duke R estándar, aunque ahora también cuenta con un escape homologado Akrapovič con cubierta de fibra de carbono.
Como en la moto estándar, también hay un tiempo de distribución variable, para una buena dosis de potencia en todo el rango de revoluciones y un acelerador de marcha por cable, para desbloquear una serie de modos de conducción, incluyendo una nueva configuración llamada Bestia.
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En lugar de alcanzar los 200 hp, las mejoras de rendimiento en la RR provienen de la reducción de peso, con una reducción de 11 kilos con respecto al modelo estándar y de esta forma aumentar la agilidad tanto en carretera como en pista. Por lo tanto, el peso total declarado es ahora de 189 kilos, sin sus 17.5 litros de combustible a bordo.
KTM afirma que esto se ha conseguido mediante el uso de componentes de fibra de carbono, incluyendo el nuevo conjunto de asientos traseros, la cubierta del piñón delantero y las protecciones de talón.
La salpicadera delantera también está acabada en fibra de carbono, con conductos de refrigeración especiales, que llevan a un juego de pinzas radiales Brembo Hypure, un diseño de frenado más reciente que hizo su debut mundial a bordo de la superbike Ducati Panigale V4S de 2025.
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Sustituyen las pinzas monobloque Brembo Stylema de cuatro pistones estándar de la Super Duke, manteniendo los mismos diámetros de disco delantero y trasero de 240 mm. El peso puede reducirse aún más retirando el soporte trasero de la placa de circulación, que también incorpora las luces intermitentes y calavera, que pueden sustituirse por una placa de protección discreta para uso en pista.
La estabilidad adicional en línea recta proviene de los sutiles alerones, que caen bajo los hombros naranjas del depósito de combustible, con un juego de neumáticos Michelin Power Cup 2 para circuitos, que sustituyen la oferta habitual Michelin Power GP. Junto con los neumáticos y frenos avanzados se utiliza un juego de horquillas delanteras de cartucho cerrado WP Pro, ajustables manualmente para precarga, compresión y rebote.
A ellos se une un monoamortiguador WP que también es totalmente ajustable, incluyendo compresión a altas y bajas velocidades, con 130 mm de recorrido en la parte delantera y 140 mm en la parte trasera.
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El otro gran cambio de la Super Duke RR está en el paquete electrónico. Eliminar el cuadro de instrumentos de 5 pulgadas de color TFT en favor de una pantalla TFT horizontal más grande de 8.8 pulgadas, táctil con los guantes puestos o quitados.
Parte del precio te da el paquete completo de Tech de serie, es decir, un cambio rápido de marcha, luz de freno adaptativa, control crucero y regulación de deslizamiento del motor, para evitar que la parte trasera se bloquee durante cambios agresivos hacia abajo.
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La incorporación de este paquete también desbloquea un temporizador de vuelta y estadísticas de telemetría de conducción cuando la moto se coloca en Modo Pista. Por último, se añade un nuevo Modo Bestia, un guiño al apodo que se le dio a la familia Super Duke R desde sus inicios. Aquí, la información en el tablero se reduce sólo a tu velocidad, con todas las ayudas al piloto calibradas a sus ajustes legales más bajos.
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