No ha pasado ni medio año desde que CFMoto acaparó los reflectores con la presentación oficial del prototipo V4 SR-RR en EICMA 2025. Ahora, la marca dio a conocer su versión final en su evento corporativo anual denominado CFMoto Day 2026, celebrado en el Circuito Internacional de Chengdu Tianfu, y que da cuenta de la velocidad a la que trabaja el departamento de investigación y desarrollo de la firma china.
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El resultado son motocicletas del nivel de esta superbike para la calle y las cifras hablan por sí solas: menos de 200 kilos de peso en orden de marcha, para más de 210 caballos de fuerza. De confirmarse finalmente, cuando se hagan oficiales las especificaciones del modelo, estaríamos hablando de una relación peso-potencia superior al caballo de fuerza por kilo. En definitiva, una RR en toda la extensión de la palabra, que viene a ponérselo muy difícil a sus rivales más directas de la categoría.
El CFMoto Day 2026 dio para mucho, tanto es así que, además de mostrar en público la nueva V4 SR-RR, la firma china aprovechó el evento para el lanzamiento, entre otras, de la CFMoto 500SR, una deportiva de media cilindrada que anuncia 78 hp, situándose a la cabeza de la categoría en cuanto a relación precio-prestaciones.
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Algo similar ocurre con la V4 SR-RR, un modelo que la propia marca sitúa en la cima de la familia SR, representando, además, la visión de futuro de CFMoto. Equipa para la ocasión un motor V4 a 90° y 997 cc que, según explican algunos medios locales que tuvieron acceso a una información más detallada del modelo, monta, además, un cigüeñal contrarrotante, bielas de titanio, válvula hueca de aleación de titanio rellena de sodio, recubrimiento DLC y cárter de aceite semiseco.
La marca declara una velocidad máxima de 300 km/h, un régimen máximo del motor de 15,000 rpm y un peso en vacío es inferior a 200 kilos, mientras que la potencia en el cigüeñal supera los 210 hp. Con una relación peso-potencia de 0.86 (peso en seco con kit de escape de competición) la V4 SR-RR alcanza un nivel de referencia de menos de 1 kg por hp, situándose entre las mejores de su segmento.
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“El motor ofrece una curva de potencia amplia, lineal y progresiva que permite al piloto aprovechar al máximo el potencial del V4. Cada componente ha sido diseñado para garantizar una respuesta inmediata del acelerador y un control máximo tanto en carretera como en circuito”, señaló Chen Zhiyong, vicepresidente de CFMoto.
En cuanto a electrónica y aerodinámica, la moto incorpora tecnología de vanguardia “para un control máximo de la potencia y la seguridad” incluyendo suspensión electrónica semiactiva. Su estética se basa en rasgos deportivos sin concesiones, donde la aerodinámica juega un papel clave a nivel de dinamismo y rendimiento. Prueba de ello son sus alerones móviles adaptativos, capaces de ajustarse automáticamente durante la aceleración.
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De esta forma logran un “ángulo óptimo, reduciendo la resistencia al viento en un 12% y proporcionando hasta un 45% de carga aerodinámica a las ruedas delanteras, mejorando así la estabilidad a alta velocidad. En las curvas, el sistema de control activa un lado del alerón para optimizar la estabilidad”.
“Durante una frenada de emergencia, los alerones se despliegan instantáneamente para funcionar como frenos aerodinámicos, mejorando la capacidad de frenado del vehículo. Este sistema de alerones activos incluso recuerda al ala de un avión”, señaló la compañía. Sin duda, una verdadera obra de arte de la ingeniería de la que esperamos conocer todos los detalles, de manera oficial, muy pronto.