Morbidelli, propiedad de MBP Moto, y a su vez integrada dentro del conglomerado empresarial chino Keeway Group, parece estar preparada para lanzar una nueva línea de modelos de diseño neo retro y una clara inspiración Modern Classic, al más puro estilo Triumph, una deducción más que posible tras filtrarse los más recientes bocetos en torno a esta futura gama.

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De acuerdo con los colegas de Motorrad Online, Morbidelli estaría en pleno desarrollo de al menos tres modelos de estilo neo retro, dos de ellos impulsados por la mecánica ya presente en la actual Brixton Crossfire 500 X y un tercero, de gran cilindrada, equipado con el mismo propulsor con el que en su momento debutó la Cromwell 1200 X.

En resumen, estaríamos ante la misma receta urilizada por muchas de las renacidas marcas europeas, es decir, diseño europeo y técnica asiática. Volviendo a Brixton, emplea mecánicas desarrolladas por su socio chino GK Gaokin. Parece obvio que Morbidelli tiene la intención de seguir sus pasos con las futuras NR 502 X y NR 1202 X Timeless. La primera, dividida a su vez en dos variantes, una de ellas de marcado estilo scrambler.

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Por otro lado, tenemos a la citada NR 1202 X Timeless, muy probablemente impulsada por el mismo motor bicilíndrico en paralelo de 1,222 cc, refrigerado por agua, que monta la Brixton. Aquí la marca declara una potencia final de 83 hp a las 6,550 rpm. En el caso de las dos variantes de media cilindrada, es casi seguro que terminen equipando el bloque que pone en movimiento a la Crossfire 500 X.

También en disposición en paralelo, este propulsor bicilíndrico, con refrigeración líquida y 486 cc, ofrece 48 hp a las 8,500 rpm. Más allá de las cifras netas, tenemos un diseño (en cualquiera de los tres modelos) que nos recuerda de inmediato a las motos que componen la gama de Modern Classics que comercializa Triumph.

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Incluso, este aspecto es más destacable que en las motos que forman parte de la oferta de Brixton, caracterizadas por algunos rasgos de cosecha propia. En cualquier caso, de momento sólo se trata de bocetos iniciales, por lo que el diseño final de cualquiera de los modelos ahí expuestos, podría terminar variando.

Es de suponer que elementos tan característicos como las ruedas de tipo radial, el chasis tubular de acero o una ergonomía orientada a un uso polivalente, se mantendrían inalterados en caso de materializarse finalmente cualquiera de ellos.