No cabe duda de que estamos ante una motocicleta hecha por y para el circuito. Las luces, los retrovisores, el caballete lateral y otros elementos indispensables para circular por las calles han desaparecido y fueron reemplazados por una configuración lista para competir, donde destacan un carenado fabricado en plástico inyectado, para poder aplicar una decoración personalizada.
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El parabrisas es un poco más alto, para permitir una posición de manejo totalmente aerodinámica. También se suministraron de serie una luz trasera para lluvia y un caballete de paddock, mientras que los mandos y la instrumentación se simplificaron para el uso en circuito.
Los alerones y los perfiles se esculpieron, para obtener la mejor carga aerodinámica y el mejor rendimiento en curvas, tanto en la entrada de las mismas como en agarre y estabilidad en la fase de aceleración. El tanque de gasolina de 15.7 litros de capacidad y el asiento rediseñado (857 mm de altura) son elementos clave de la ergonomía deportiva, con seis puntos de contacto efectivos, que permiten al piloto moverse por la moto con facilidad, pero también pensando en el ataque.
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Tras la presentación de la nueva 990 RC R 2026, KTM regresa al escenario de las novedades con esta imponente 990 RC R Track. “La belleza de la KTM 990 RC R era la facilidad con la que podíamos hacer solo unos pocos ajustes y tener una KTM 990 RC R Track lista para salir a pista. Nuestra historia y nuestros logros en el asfalto influyeron mucho en la KTM 990 RC R Track y en la gama KTM 990 RC R.
“Aceptamos este proyecto sabiendo que queríamos acelerar también el corazón de nuestros clientes. Ese era el objetivo, y la KTM 990 RC R Track es nuestra mejor definición de moto superdeportiva hasta la fecha. Esperamos ver tantas como sea posible en las curvas de la KTM 990 RC R Cup”, señaló Riaan Neveling, director de marketing global de KTM.
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En el apartado mecánico se encuentra el motor bicilíndrico paralelo DOHC LC8c de 947 cc el cual, para esta ejecución, aumenta su potencia hasta los 135 hp y 105 Nm de torque a las 7,000 rpm. La moto incorpora un sistema de escape Akrapovič Evolution Line de acero inoxidable, que reduce el peso total en más de 3 kilos y también contribuye a la configuración EFI y a los cinco niveles de ajuste del freno motor disponibles.
El efecto también se nota al cambiar de marcha en la caja de cambios de competición Quickshifter+ con relaciones específicas, es decir, una primera marcha más larga para curvas más cerradas y arranques potentes, y una sexta marcha más corta. El límite de dB debería permitir que la KTM 990 RC R Track funcione en prácticamente cualquier circuito.
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A nivel de suspensiones cuenta con un equipo WP Apex de última generación, con ajustes perfeccionados, a través de numerosas vueltas de prueba en algunos de los circuitos de carreras más destacados de Europa. Los rines de aleación de 17” están calzados con neumáticos Michelin Power Slick de 120/70-R17 y 190/55-R17 para circuito.
La frenada corre a cargo de un juego de discos delanteros de 320 mm de diámetro cada uno, accionados por pinzas Brembo HyPure, con la última generación de tecnología de 4 pistones. Complementa el sistema un disco trasero de 240 mm, que también está orientado al uso deportivo y actualizado en cuanto a rendimiento, en comparación con el componente modulado por ABS de la KTM 990 RC R.
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La KTM 990 RC R Track reduce su peso en dos kilos, gracias a un sistema electrónico más compacto. Los pilotos pueden configurar su moto para aprovechar al máximo los neumáticos, la potencia y el consumo de gasolina, y adaptarse a las exigencias de cada sesión mediante tres modos fácilmente personalizables.
Así mismo, los ajustes regulables permiten modular la respuesta del acelerador, control de tracción de la moto, deslizamiento, modo antiwheelie, control de salida y freno motor. También cuenta con un limitador de velocidad en Pit Lane, cambio rápido Quickshifter+ y toda la información vuelta a vuelta necesaria a través de una nítida pantalla TFT a todo color de 4.2 pulgadas.