Está claro que la estrategia de Indian tomará un rumbo claro bajo el liderazgo de su nuevo CEO, Mike Kennedy. En una reciente sesión de preguntas con la prensa, el directivo fue claro al señalar que la marca no desarrollará una moto de acceso ni entrará, por ahora, en el segmento de baja cilindrada.

{loadarticleid 6448 text=""}

Sin duda, una decisión que contrasta con la tendencia general de la industria de las dos ruedas, donde cada vez más fabricantes apuestan por modelos baratos o eléctricos, con la finalidad de atraer a nuevos motociclistas.

Sin hacer de lado el contexto económico actual, marcado por la inflación y el encarecimiento del costo de vida, las motos pequeñas y accesibles se han convertido en uno de los segmentos más dinámicos de la industria. Son más baratas de comprar, asegurar y mantener, lo que las hace especialmente atractivas para quienes se inician en el mundo de las dos ruedas.

{loadarticleid 6443 text=""}

De hecho, Harley-Davidson anunció su entrada en este segmento para 2026, sin embargo, Indian no seguirá ese camino. Kennedy sostiene que no es cierto que sólo se vendan motos de 6,000 dólares y defiende que aún existe un amplio margen de crecimiento en los segmentos donde la marca ya es fuerte.

De acuerdo con datos compartidos por el propio CEO, el mercado estadounidense de motos de carretera cayó un 6.5% en 2025. A pesar de ello, Indian logró incrementar su cuota de mercado, especialmente en las categorías touring y cruiser.

{loadarticleid 6432 text=""}

Kennedy insiste en que la compañía debe centrarse en su ADN, es decir, motos de media y gran cilindrada, con fuerte identidad estética y orientación para ruta. También confirmó que la firma trabaja en un futuro modelo de tres ruedas, reforzando aún más su posicionamiento en el segmento de motocicletas pesadas.

Aunque Indian cuenta actualmente con modelos por debajo de los 10,000 dólares, el CEO reconoció que el tamaño y el peso de sus motos impiden considerarlas como motos de iniciación. “No somos la respuesta para un perfil completamente novel”, admitió, poniendo como ejemplo que incluso su propia hija, con licencia de moto, no podría manejar cómodamente una Scout 101 por su tamaño.

{loadarticleid 6382 text=""}

Lejos de intentar competir en el escalón más bajo del mercado, Indian quiere consolidarse como una marca aspiracional. Kennedy comparó, con matices, la estrategia con la de fabricantes prémium del automóvil: no buscan volumen a través de productos básicos, sino fortalecer el deseo de pertenecer a la marca.

Aunque le gustaría contar con una moto de 650 o 750 centímetros cúbicos a precio competitivo, el CEO de Indian considera que desarrollar ese producto supondría una distracción estratégica en este momento. Además de descartar una moto de acceso, Kennedy también enfrió las expectativas sobre un impulso decidido hacia las motos eléctricas, pues la prioridad actual es la de reforzar las líneas tradicionales de la firma.