Al menos en el papel, esta lista de cambios no es exactamente muy amplia, especialmente considerando el aumento de precio sobre la RS estándar, aunque los clientes recibirán un certificado de autenticidad que marca su compra.

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“La última Speed ​​Twin 1200 ya ha conquistado a los motoristas de toda Europa y Estados Unidos, que valoran el rendimiento, el estilo y la facilidad de uso para el día a día. A raíz de este éxito, la Speed ​​Twin 1200 Café Racer Edition se situará en lo más alto de la gama Speed ​​Twin.

“La Edición Café Racer atraerá tanto a coleccionistas como a motociclistas habituales, ofreciendo más distinción y exclusividad, además de combinar la influencia del legado con especificaciones premium y un rendimiento atractivo”, declaró Paul Stroud, director comercial de Triumph.

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El cambio más obvio es el paso a manillares clip-on de montaje alto, con un nuevo esquema de colores, inspirado en el British Racing Green, que completa el aspecto vintage. Para completar los cambios se incluye un nuevo asiento tipo "bala" marrón con carenado desmontable y estribos traseros eliminados, aunque los estribos están incluidos en una caja por searado, para las necesidades de transporte del pasajero.

Esta propuesta llega apenas dos años después de la Thruxton Final Edition, también vendida en verde oscuro, que estuvo disponible hasta 2024 con el mismo diseño general de motor bicilíndrico en paralelo de 1,200 cc y marcó el final de la plataforma café racer Thruxton de gran capacidad.

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El apartado mecánico de la Edición Café Racer reproduce fielmente el tren motriz de la Speed ​​Twin 1200 RS. El rendimiento se mantiene, sin cambios notables en el motor. El familiar motor bicilíndrico Bonneville de 1,200 cc de Triumph sigue siendo el protagonista, ofreciendo una potencia de 105 hp a las 7,750 rpm y un torque de 83 libras-pie a las 4,250 rpm.

La suspensión se realiza mediante horquillas Marzocchi totalmente ajustables en la parte delantera, combinadas con amortiguadores traseros Öhlins. El frenado se realiza mediante pinzas dobles Brembo Stylema, que sujetan discos de 320 mm de diámetro, con neumáticos Metzeler Racetec RR K3 instalados de serie.

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La mayoría del resto de métricas también siguen siendo idénticas, incluida la altura del asiento de 810 mm y la capacidad de combustible del tanque de 14.5 litros, aunque la Café Racer gana un kilo adicional respecto de la RS, inclinando la balanza a unos declarados 217 kilos. Las ayudas electrónicas incluyen los modos de conducción Road, Rain y Sport, junto con ABS optimizado para curvas, control de tracción y el cambio rápido bidireccional de Triumph como estándar.

La instrumentación combina pantallas LCD y TFT en un único dial circular, que ofrece conectividad telefónica, navegación paso a paso y una toma de carga USB-C integrada. Se espera que las motos lleguen a los concesionarios a partir de marzo de 2026.

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