De acuerdo con los colegas de MCN, Geoff Liersch, director de los programas de dos ruedas y deporte motor de la empresa, señaló que el año pasado, Bosch celebró 30 años de desarrollo de ABS para motocicletas en producción en serie, tras haber lanzado su primer sistema con la Kawasaki GPZ1100 en 1995.
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En ese tiempo, la empresa recorrió un largo camino, hasta llegar a finales del 2024, con el lanzamiento de un nuevo sistema de asistencia guiado por radar, con la capacidad de detener una moto detrás de un vehículo, aplicar presión de frenado adicional para prevenir accidentes, advertir a otros usuarios de la carretera que se están acercando demasiado e incluso, alejarse de una parada siguiendo al automóvil que está adelante.
La tecnología es la segunda generación de sus Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor guiados por radar (conocidos como ARAS) y debutó en producción en la KTM 1390 Super Adventure S Evo 2026, un modelo que debía llegar poco después de que Bosch anunciara la tecnología en 2024, sin embargo, la reestructuración radical de todo el negocio de KTM resultó en un retraso significativo en la producción, además de una nueva participación controladora para Bajaj Auto en India.
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Con su llegada al mercado, es probable que sea la primera de una serie de motos de gama alta que adopten sistemas de este tipo. Marcas de motos consolidadas como Honda, Yamaha y BMW, ya producen versiones de cambio semiautomático. Bosch quiere que, con el tiempo, esta opción se extienda al segmento de precios asequibles.
Ahora, además de una mayor adopción de tecnologías de radar existentes, Liersch cree que también podríamos ver motocicletas comunicándose a través de software basado en la nube, para prepararse ante cambios en la superficie de la carretera, nuevas condiciones climáticas y más. La información recopilada por los puntos de datos en la motocicleta se puede usar para advertir a otras motos más atrás en el camino, antes de que lleguen a un peligro potencial.
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“Esa información se puede guardar en una base de datos y entregarla al siguiente que pase. Otro ejemplo es un bache en la carretera en una esquina de una zona sinuosa”. El primero que lo impacte, y por la suspensión, sabemos que lo han golpeado. Si lo pones como un marcador automático para los siguientes que vienen y dices: "Por cierto, hay un hueco en esta curva subiendo por aquí", puedes evitar que otros se estrellen contra él. “Son solo funciones sencillas, pero importantes cuando montas en moto”.
“La tecnología ya está ahí. Funciona de maravilla. Pero aún no ha alcanzado el nivel necesario para que el coste permita su penetración en el mercado”. La empresa ya ha desarrollado una función de asistencia para viajes en grupo como parte de su última función de control de crucero adaptativo, que mide la distancia con la bicicleta más cercana del grupo y ajusta la velocidad en consecuencia para evitar grandes huecos en el convoy, sin embargo, “se puede hacer más”.
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“Si tengo motos conectadas, antes de frenar podría decirle a la moto que está detrás de mí: 'vamos a frenar ahora'. No habrá tiempo de reacción y eso también será genial porque entonces podremos acortar distancias y hacer todo tipo de cosas divertidas en las que tendremos datos adicionales de las motos que nos rodean para básicamente mejorar la situación general. Con el tiempo llegaremos a una conexión entre vehículos, no a través de la nube, sino directamente, pero eso llevará, creo, un poco más de tiempo, porque necesitamos que la tecnología esté presente en los automóviles de pasajeros”.